Honda GL 1800 Gold Wing 2008 — Fiche technique

Imaginez 363 kilos à sec qui s'effacent sous vous comme par magie dès que le six-cylindres à plat prend son régime. C'est le paradoxe permanent de la Gold Wing 1800 : une masse qui impressionne sur le papier, et qui se fait oublier une fois en mouvement. Honda a mis deux décennies à affiner cette formule, et la version présentée au tournant des années 2000, puis peaufinée jusqu'à ce millésime 2008, représente l'aboutissement d'une philosophie que peu de constructeurs ont eu le courage d'assumer aussi franchement.

Pour comprendre ce que représente ce modèle, il faut se souvenir de ce qu'était la 1500 qui l'a précédé. Une routière de grand luxe, certes, mais dont le comportement dynamique révélait ses limites dès qu'on serrait les trajectoires. La 1800 a balayé ce grief d'un revers de bras solide. Le châssis double poutre en aluminium, architecture que l'on retrouve sur les machines sportives de la marque, donne à cet engin de 405 kilos tous pleins faits une rigueur de cap que ses concurrentes directes, BMW K 1200 LT en tête, avaient du mal à lui opposer. Les 118 chevaux délivrés à 5 500 tr/min par ce boxer de 1 832 cm3 ne racontent qu'une partie de l'histoire ; le couple de 166,7 Nm disponible dès 4 000 tr/min est la vraie signature de cette moto, ce rouleau compresseur de puissance qui vous propulse jusqu'à 210 km/h avec une sérénité déconcertante. Les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing convergent tous sur ce point : la montée en régime est douce, linéaire, sans à-coup, et l'on se retrouve à vitesse d'autoroute sans avoir eu l'impression d'accélérer.

L'équipement de série mérite qu'on s'y attarde. Radio, régulateur de vitesse, intercom, marche arrière électrique, ABS couplé, poignées chauffantes, suspension arrière réglable depuis le tableau de bord, près de 145 litres de rangements répartis entre valises et coffre arrière : la liste ressemble au bon de commande d'une voiture de grand tourisme. Le lifting de 2006 a encore densifié cette offre avec une selle chauffante pour le pilote et le passager, des accoudoirs thermiques côté passager, et un système de déviation d'air chaud vers les pieds. Depuis 2007, une version airbag est disponible, ce qui en dit long sur le sérieux avec lequel Honda traite ce segment. Le passager, justement, n'est pas traité en variable d'ajustement : il dispose d'un vrai dosseret, d'un espace aux jambes généreux, et de ses propres réglages de confort. Cette moto est conçue pour avaler les kilomètres à deux, sans compromis.

Les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing 2004, première génération de cette architecture, soulignaient déjà une qualité de construction hors norme et une fiabilité à toute épreuve. Les années suivantes n'ont fait que confirmer la trajectoire. Les reproches ? Le prix, d'abord : à 26 500 euros pour ce millésime 2008, on est sur un investissement qui exclut une bonne partie du marché. L'absence de GPS de série à ce tarif faisait grincer des dents à l'époque, et le gabarit imposant avec 1 689 mm d'empattement et une hauteur de selle contenue à 740 mm demande une certaine prise en main à l'arrêt. Sur route, en revanche, la fourche de 45 mm et le monoamortisseur Pro-Link arrière absorbent le réseau secondaire avec une efficacité qui réconciliera même les sceptiques avec le concept de la maxi-routière.

Pour qui roule sur cette machine ? Le routard expérimenté qui voyage loin, souvent, et sans vouloir sacrifier le confort à la sportivité. Pas le débutant, clairement : il faut avoir l'habitude des motos lourdes pour apprivoiser ce gabarit en manoeuvre. Quel est le prix d'une Honda GL 1800 Gold Wing 2015 en France sur le marché de l'occasion ? Les cotes restent solides, preuve que la dépréciation est contenue pour une moto qui s'est bâti une réputation de robustesse sur plusieurs générations. Cette Gold Wing 1800 ne cherche pas à convaincre tout le monde. Elle cible les 5 % de motards qui veulent le maximum, et elle tient cette promesse avec une cohérence que peu de constructeurs peuvent se vanter d'avoir maintenue aussi longtemps.