Honda GL 1800 Gold Wing 2010 — Fiche technique

Imaginez traverser l'Allemagne un dimanche matin, 600 kilomètres devant vous, valises chargées, café bu. Vous cherchez une moto capable d'avaler les autoroutes sans fatigue, d'absorber le bitume défoncé comme s'il n'existait pas, et d'impressionner les badauds au même titre qu'une berline de luxe. La GL 1800 répond à cette question mieux que n'importe quelle autre routière disponible sur le marché.

Honda n'a pas conçu la Gold Wing pour les pressés ni pour les puristes du poids plume. Depuis que la GL 1500 occupait le trône des grand-tourers dans les années 1990, la marque affûtait sa réponse aux ambitions croissantes de la BMW K 1200 LT. Le passage à 1832 cm3 représente un saut technique majeur. Le six-cylindres à plat, configuration unique dans le monde des deux-roues de série, délivre 118 chevaux à 5500 tr/min et surtout 166,7 Nm de couple dès 4000 tr/min. Ce couple dense, disponible avant même que le compte-tours ne s'emballe, donne à cette machine de 405 kg en ordre de marche une sérénité de locomotion qu'aucun twin sportif ne peut imiter. On ne conduit pas la Gold Wing, on la dirige.

Le cadre double poutre en aluminium, emprunté à la philosophie des hypersports, a transformé le comportement routier par rapport à l'ancienne génération. La partie-cycle gagne en rigueur sans sacrifier le confort : la fourche téléhydraulique de 45 mm et le mono-amortisseur Pro-Link filtrent les imperfections sans jamais laisser la machine dériver dans les courbes. La transmission par cardan, boîte cinq rapports, garantit une fiabilité à long terme que les routards apprécient sur des distances de plusieurs milliers de kilomètres annuels. L'empattement de 1689 mm explique la stabilité à haute vitesse, où la GL 1800 atteint 210 km/h sans la moindre velléité de nervosité.

À bord, la liste d'équipements donne le vertige. Radio-CD intégrée, régulateur de vitesse, interphone pilote-passager, marche arrière électrique, ABS couplé au système dual-CBS, poignées et selle chauffantes, réglage de la suspension arrière depuis le tableau de bord, près de 145 litres de rangements répartis entre les valises et le coffre central. Depuis 2006, les mises à jour successives ont affiné le package confort avec des accoudoirs chauffants pour le passager et un système de déviation d'air chaud vers les pieds du pilote. La version 2010 marque un tournant symbolique : la production quitte les États-Unis pour revenir au Japon. Les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing convergent tous sur ce point, qu'il s'agisse des propriétaires des premières versions ou des millésimes récents ; personne ne se plaint du niveau de finition ni de la fiabilité sur la durée.

Le grief principal reste le prix. À 28 990 euros, la Gold Wing 1800 se positionne sans complexe face aux berlines premium. Le GPS absent de la dotation de série est difficilement défendable à ce niveau de tarif. Le gabarit rebute inévitablement les conducteurs de petite stature, avec une selle à 740 mm et un poids qui s'impose dans chaque manoeuvre à l'arrêt. Cette moto cible un profil précis : le routard confirmé, souvent en couple, qui privilégie le confort sur la distance plutôt que la légèreté en montagne. Pour ce public-là, et seulement pour lui, la Gold Wing 1800 demeure une référence sans équivalent direct dans sa catégorie.