Honda GL 1800 Gold Wing 2004 — Fiche technique

Imaginez croiser sur l'autoroute un objet roulant de 405 kilos, silencieux comme une bibliothèque, propulsé par un six cylindres à plat de 1832 cm3 développant 118 chevaux et 167 Nm de couple dès 4000 tours. Vous venez de croiser une Gold Wing GL 1800, et elle ne vous a probablement pas remarqué, trop occupée à avaler les kilomètres avec la sérénité d'un paquebot de croisière.

Honda a mis du temps avant de toucher à sa GL 1500, icône roadster depuis 1987 et référence absolue du tourisme longue distance. La pression est venue de Munich, avec une BMW K 1200 LT qui commençait à chatouiller le trône japonais. La réponse, en 2001, a été radicale. Le moteur gagne 332 cm3, passe à l'injection, adopte la catalyse et un management électronique nettement plus sophistiqué. Le châssis, lui, abandonne toute logique de croiseur pour adopter un double berceau aluminium digne des machines sportives. Les radiateurs se logent latéralement, comme sur les VFR de la même époque. Le résultat est une rigidité structurelle sans commune mesure avec la génération précédente, dont la tenue de route pouvait se révéler capricieuse en conduite appuyée. Malgré 363 kilos à sec, le comportement est sain, prévisible, presque rassurant pour une machine de ce gabarit.

L'équipement embarqué est le véritable argument de vente, et aussi le terrain où les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing 2004 divergent le plus. Radio-CD, régulateur de vitesse, intercom, marche arrière électrique, ABS, poignées chauffantes, précharge arrière pilotable depuis le tableau de bord avec deux presets mémorisés, et près de 145 litres de rangements répartis entre coffre et valises latérales. La liste ressemble effectivement à un catalogue de grande surface. Ce que ses détracteurs appellent du superflu, ses propriétaires considèrent comme le strict minimum pour des périples de plusieurs milliers de kilomètres. La selle basse à 739 mm facilite la prise en main pour un gabarit pareil. La vitesse maximale de 210 km/h est là, disponible, mais personne ne roule à 210 avec une Gold Wing.

Le revers de la médaille est financier et dimensionnel. Affichée à 26 500 euros, la GL 1800 se positionne comme un achat de passionné absolu, pas comme une moto de découverte. L'absence de GPS de série à ce tarif reste difficile à défendre, même pour Honda. Le gabarit décourage les pilotes peu expérimentés, et les manœuvres en parking demandent soit de la pratique, soit la marche arrière électrique. Ce n'est pas une machine pour tout le monde, et elle ne cherche pas à l'être. Elle cible le grand routier, celui qui compte ses kilomètres annuels en dizaines de milliers, qui voyage en couple et qui considère le confort comme une exigence plutôt qu'un luxe.

Quand on s'interroge sur le prix d'une Honda GL 1800 Gold Wing en France, que ce soit pour le millésime 2004 ou les versions ultérieures jusqu'en 2015 et au-delà, il faut accepter une réalité simple : cette moto coûte cher à l'achat, coûte cher à l'entretien, et elle le vaut. Aucun concurrent sérieux ne propose l'équivalent à tarif comparable. La K 1200 LT de BMW joue dans la même cour mais avec une philosophie différente. La Gold Wing, elle, assume pleinement son statut de bout de gamme absolu, une définition du tourisme motorisé à deux roues qui n'a pas pris une ride depuis.