Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN Adventure Sports 2018 — Fiche technique

Que manquait-il à la Honda CRF 1000 L Africa Twin pour aller chatouiller les grandes baroudeuses sur leur propre terrain ? La réponse tient en deux mots : Adventure Sports. Avec cette déclinaison millésime 2018, Honda franchit un cap et vient poser ses roues à rayons dans la cour des BMW R 1200 GS Adventure, KTM 1290 Adventure R et autres Ducati Multistrada 1200 Enduro. Le message est clair. L'Africa Twin ne se contente plus des chemins faciles.

Visuellement, la machine affiche ses intentions sans détour. L'arceau de protection renforce la proue, le sabot moteur enveloppe généreusement le bicylindre, la bulle gagne 80 mm en hauteur et le carénage s'élargit. Tout est pensé pour encaisser les coups du sort sur les pistes défoncées. Côté ergonomie, Honda a revu la copie en profondeur : selle relevée de 3 cm pour culminer à 900 mm, repose-pieds élargis sur supports renforcés, guidon rehaussé et instrumentation repositionnée. Le pilotage debout devient naturel, presque instinctif. Et pour tenir la distance, le réservoir passe à 24,2 litres, soit plus de 500 km d'autonomie revendiqués. De quoi s'enfoncer loin des stations-service sans arrière-pensée.

Les suspensions constituent le vrai gain de cette version. La fourche inversée de 45 mm offre désormais 252 mm de débattement, 22 mm de plus que la version standard. L'amortisseur arrière suit la même logique avec 240 mm de course. Résultat : 270 mm de garde au sol, un chiffre qui parle aux vrais amateurs de tout-terrain. Les jantes à rayons conservent leurs dimensions d'origine, 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, un gage de sérieux quand le bitume disparaît. Le freinage reste solide avec ses deux disques de 310 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons à l'avant.

Sous la selle, le bicylindre en ligne de 998 cm3 conserve ses 95 chevaux à 7 500 tr/min et 98 Nm à 6 000 tours. Honda n'a pas cherché la surenchère de puissance mais a travaillé l'agrément. Admission revue, ligne d'échappement retouchée, balanciers d'équilibrage allégés : le moteur gagne en disponibilité dans les régimes intermédiaires, là où ça compte vraiment sur la terre. La vraie nouveauté électronique, ce sont les quatre modes de conduite. Tour, Urban, Gravel et un mode personnalisable permettent de moduler la réponse moteur, le frein moteur et l'antipatinage HSTC, désormais réglable sur 7 niveaux contre 3 auparavant. Un arsenal technologique qui rapproche l'Africa Twin des standards du segment premium. La transmission existe en boîte manuelle classique à 6 rapports ou en version DCT, avec ses programmes automatiques D, S et le fameux mode G dédié aux terrains meubles.

Le poids grimpe à 242 kg tous pleins faits, soit 10 kg de plus que l'Africa Twin de base. Honda a limité la casse grâce notamment à une batterie lithium-ion qui fait économiser plus de 2 kg. En réalité, ces kilos supplémentaires se font oublier une fois en selle. C'est le chargement complet, valises, tente et matériel de bivouac, qui dictera le comportement de la machine. Poignées chauffantes de série, prise 12V : l'équipement de voyage est bien là. À 15 999 euros, cette Adventure Sports se positionne comme une alternative crédible face à la concurrence germanique et autrichienne, avec la fiabilité Honda en prime. Elle ne s'adresse pas au débutant vu sa hauteur de selle généreuse, mais le routard au long cours et l'aventurier engagé trouveront en elle une compagne solide, endurante et capable d'aller partout où la route se termine.