Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2020 — Fiche technique

Quand Honda décide de sortir les griffes, le résultat se mesure en chiffres qui donnent le vertige. La CBR 1000 RR-R SP Fireblade millésime 2020 n'est pas une simple mise à jour cosmétique. C'est une déclaration de guerre adressée à Bologne et à sa Panigale V4 R. Avec 217 chevaux extraits à 14 500 tr/min d'un quatre cylindres en ligne de 999 cc, Honda a puisé directement dans le cahier de charges de sa RC213V de MotoGP. Le rapport alésage/course de 81 x 48,5 mm, ultra super-carré, un taux de compression de 13:1, des traitements DLC sur les composants internes, des conduits d'admission repensés et des corps d'injection élargis. Chaque détail technique trahit une obsession : faire de cette Fireblade une arme de Superbike homologuée pour la route. Le couple culmine à 113,8 Nm dès 12 500 tr/min, et la barre des 300 km/h est atteinte sans forcer.

Ce qui distingue la SP de la version standard ne saute pourtant pas aux yeux. Visuellement, les deux machines se confondent presque. Pas de livrée agressive exclusive, pas de traitement graphique qui hurle le premium. Seules les tiges de fourche dorées trahissent la différence. Et quelle différence. La fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm, avec ses cartouches pressurisées, offre un contrôle chirurgical des transferts de masse. Elle absorbe les irrégularités à haute vitesse avec une aisance qui change tout dans l'attaque des freinages. L'amortisseur arrière TTX36, réglable en précharge, compression et détente, complète le tableau. L'ensemble est piloté par l'interface semi-active OBTi de seconde génération, qui permet d'affiner chaque paramètre depuis trois modes de base. Le pilote peut personnaliser ses réglages et les mémoriser selon le tracé ou les conditions.

Côté freinage, la SP ne fait aucun compromis. Les étriers Brembo Stylema à fixation radiale, quatre pistons, mordent des disques de 330 mm avec une progressivité et une puissance de décélération qui inspirent une confiance immédiate. Les maîtres-cylindres avant et arrière portent aussi la signature italienne. Quand on lâche 217 chevaux dans un châssis de 201 kg tous pleins faits, il vaut mieux pouvoir compter sur un freinage à la hauteur. Le cadre double poutre aluminium a été retravaillé, tout comme le bras oscillant. Des ailerons intégrés au carénage génèrent un appui aérodynamique bienvenu à très haute vitesse.

L'électronique embarquée impressionne par sa profondeur. Trois modes de conduite, cinq niveaux de gestion de puissance, frein moteur réglable sur trois paliers, anti-wheeling à trois niveaux, contrôle de traction à neuf crans qui intervient désormais sur le taux de dérive, launch control, ABS actif en courbe avec deux modes de fonctionnement, le tout orchestré par une centrale inertielle IMU. Un shifter bidirectionnel, un écran TFT de cinq pouces, le démarrage sans clé Smart Key et un éclairage full LED complètent l'équipement. L'amortisseur de direction est lui aussi géré par l'IMU. Difficile de trouver un domaine où Honda n'a pas poussé le curseur.

Quel est le prix d'une Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade ? À 25 999 euros, la facture est salée. La hausse par rapport à la génération précédente est significative. Mais cette machine ne s'adresse pas au motard du dimanche. Elle vise le pilote expérimenté, celui qui exploite un circuit régulièrement et qui sait transformer ces 217 chevaux en temps au tour. Face à la Ducati Panigale V4 R ou à la Kawasaki ZX-10RR, la Fireblade SP joue désormais à armes égales. Honda n'a pas simplement rattrapé son retard. Le constructeur a remis son hypersport au centre du jeu, avec la rage de celui qui refuse de rester spectateur plus longtemps.