Aprilia RSV4 Factory APRC 2014 — Fiche technique

Quand Noale décide de transférer son savoir-faire du World Superbike directement dans les mains du commun des mortels, ça donne la RSV4 Factory APRC. Pas une simple sportive de plus avec quelques modes de conduite en vitrine, mais une machine pensée pour ceux qui veulent le meilleur de la technologie de compétition sans passer par la case homologation FIM. La version SE avait d'abord servi de galop d'essai en édition limitée ; désormais, l'Aprilia Ride Control Performance est livré de série sur la Factory, et le prix tombe juste sous les 19 000 euros. Le rapport contenu/tarif devient difficile à ignorer.

Ce que cache le sigle APRC mérite qu'on s'y attarde. L'antipatinage ATC se règle sur huit positions et va jusqu'à mémoriser le comportement en fonction du pneu monté, une subtilité qui relève franchement de la course. L'anti-wheeling AWC, lui aussi ajustable, évite de gaspiller les 180 chevaux du V4 en cabrioles non désirées. Le launch control ALC propose trois niveaux de gestion au départ arrêté : gaz en grand, embrayage relâché, la moto gère seule l'accélération optimale sans que vous transformiez votre pneu arrière en fumée. Ajoutez le shifter AQS pour monter les rapports sans relâcher les gaz ni toucher l'embrayage, et vous avez une boîte à outils électronique qui aurait fait saliver n'importe quel pilote de Superbike il y a dix ans.

Le châssis double poutre périmétrique en aluminium reçoit des suspensions entièrement signées Öhlins, fourche upside-down de 43 mm avec traitement de surface Tin, réglable en précharge, compression et détente. Le débattement de 120 mm est calibré pour la piste mais reste vivable sur route. Les étriers Brembo mordent sur des doubles disques à l'avant, l'ensemble freinage faisant partie des références absolues du segment. Le V4 de 999,6 cc, 78 mm d'alésage pour 52,3 mm de course, monte à 12 500 tr/min pour délivrer ses 180 chevaux, avec un couple de 115 Nm disponible à 10 000 tours. Le tout dans 179 kg à sec, ce qui relativise immédiatement la dureté de la selle à 845 mm. Face à une Ducati 1199 Panigale ou une BMW S1000RR de la même époque, la RSV4 joue dans la même cour mais avec une identité sonore et une architecture V4 transversal qui lui confèrent un caractère distinct, plus compact dans ses réactions et plus homogène dans sa gestion du couple.

Quelques évolutions méritent d'être signalées pour qui compare avec l'aprilia rsv4 factory aprc 2011 ou l'aprilia rsv4 factory aprc se d'origine : l'échappement redessiné est nettement plus élégant, le pneu arrière passe à 200 mm de large pour une meilleure emprise à haute vitesse, et les rapports de boîte ont été retravaillés pour mieux coller au caractère du moteur. Le système de lubrification a également été révisé, même si la puissance maximale reste identique. Ces ajustements progressifs, qu'on retrouve aussi sur l'aprilia rsv4 factory aprc 2013, témoignent d'une évolution méthodique plutôt que de grands coups de communication.

Ce n'est pas une moto pour débutants, et Aprilia ne cherche pas à le dissimuler. La hauteur de selle, le tempérament du V4 à haut régime et les 304 km/h en vitesse maximale théorique définissent clairement le public visé : des pilotes expérimentés, à l'aise sur circuit, qui cherchent une machine capable de progresser avec eux sans jamais leur opposer de plafond de verre. Le prix positionne la RSV4 Factory APRC dans la tranche haute du marché supersport, mais l'équipement justifie largement la somme. C'est l'une des rares sportives de série où l'électronique ne donne pas l'impression d'avoir été ajoutée pour cocher une case dans un catalogue.