Aprilia RSV4-R-FW-2016 2016 — Fiche technique

Imaginez qu'Aprilia ne soit pas satisfait de vous vendre une moto à 201 chevaux. Imaginez que le département course décide de franchir la ligne et de proposer directement au client final ce que les équipes Superbike reçoivent dans leurs camions de course. C'est exactement ce que représente la RSV4 R Factory Works : une déclaration d'intention signée Noale, adressée aux pilotes qui trouvent la version de série trop raisonnable.

La base est déjà redoutable. Le V4 à 65 degrés de 999,6 cc, avec ses 78 mm d'alésage pour 52,3 mm de course, tourne dans un cadre double poutre périmétrique en aluminium qui a fait ses preuves depuis des années en compétition mondiale. La fourche Öhlins inversée de 43 mm et le mono-amortisseur de la même marque ne laissent aucun doute sur les intentions de la machine. Les étriers Brembo à fixation radiale mordant des disques de 330 mm à l'avant complètent un tableau qui n'a strictement rien à envier aux machines de piste japonaises — une ZX-10R ou une CBR1000RR de la même époque n'embarquent pas de série un tel niveau d'équipement.

La déclinaison Factory Works va encore plus loin. Le programme Stock1 MM Race commence par alléger la RSV4 là où ça compte : suppression de l'ABS, batterie lithium, thermostat de radiateur retiré, tubes simplifiés, refroidissement secondaire à air. L'ECU est reprogrammé avec des cartographies signées Aprilia Racing, et le moteur perd du poids par ablation des éléments jugés superflus pour la piste. Le résultat, dans sa configuration poussée, grimpe à 230 chevaux, soit une trentaine d'unités en plus sur la fiche technique de série. Sachant que la version routière culmine déjà à 300 km/h, la progression n'est pas anodine. Les jantes forgées et les suspensions Öhlins du Race Pack figurent dans le catalogue d'options, tout comme l'échappement Akrapovic et le carénage complet.

Ce qui distingue cette approche de la simple vente de pièces détachées, c'est l'accompagnement. Aprilia Racing fournit une formation technique calée sur le niveau de préparation retenu, suivie d'une validation sur circuit. On ne repart pas avec une machine transformée sans comprendre ce qu'on a entre les mains. Pour 17 200 euros au départ — avant options — c'est une forme de sérieux qui tranche avec certains constructeurs qui vendent des chevaux supplémentaires sans le mode d'emploi.

Ce programme s'adresse clairement à un public très précis : des pilotes confirmés, habitués du circuit, qui cherchent une moto homologuée pour les championnats clients Superbike sans passer par l'acquisition d'une machine de course pure. Sur route, la RSV4 dans cette configuration n'a aucun sens. L'ergo est taillée pour les trajectoires, le confort est inexistant et la nervosité du moteur en version race-only demande des poignets solides et un casque bien attaché. Mais c'est précisément là le contrat, affiché sans ambiguïté dès le premier coup d'oeil sur la fiche de préparation.