Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2009 — Fiche technique

Qu'est-il arrivé à l'équipe Ten Kate en 2009 ? Après des saisons où le team néerlandais faisait trembler la concurrence en Superbike, la CBR 1000 RR Factory a semblé jouer en retrait, presque dans l'ombre des Ducati et des Yamaha qui trustaient les podiums. Pourtant, ne vous y trompez pas : cette machine reste une bête de circuit, fruit d'un savoir-faire que peu de structures privées peuvent revendiquer. Ten Kate, c'est l'écurie qui a su transformer une sportive japonaise de série en arme de guerre homologuée, capable de tutoyer les 300 km/h en bout de ligne droite. Et ça, même lors d'une saison en demi-teinte, ça force le respect.

Sous le carénage, le quatre cylindres en ligne de 999,8 cc a été retravaillé avec la minutie d'un horloger. Les cotes restent celles du bloc Honda, 76 mm d'alésage pour 55,1 mm de course, mais le kit HRC change la donne. La boîte six vitesses spécifique, la préparation moteur poussée : on parle ici de 215 chevaux, un chiffre qui place cette CBR au niveau des meilleures du plateau Superbike de l'époque. Le tout logé dans un cadre double poutre aluminium de type Diamond qui pèse 166 kg à sec. C'est léger, c'est rigide, c'est exactement ce qu'il faut pour enrouler les courbes de Phillip Island ou attaquer les freinages de Monza.

Côté partie cycle, Ten Kate n'a pas lésiné. Les suspensions WP, fourche inversée de 43 mm à l'avant et monoamortisseur à l'arrière, offrent une base de réglages pointue, taillée pour le pilotage de haut niveau. Le freinage suit la même logique : deux disques de 320 mm avec étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un disque de 220 mm à l'arrière. Du matériel de course, sans concession. Le réservoir de 22 litres permet de tenir une distance de course complète sans calcul d'apothicaire, un détail qui compte quand chaque seconde au stand se paie cash au classement.

Bien sûr, à 100 000 euros, on ne parle plus d'une moto de monsieur tout le monde. Ce tarif la réserve aux teams engagés en championnat ou aux collectionneurs fortunés qui veulent un morceau d'histoire du Superbike. Face à elle, la Ducati 1098 R dominait le plateau avec son twin survitaminé, tandis que la Yamaha YZF-R1 de Spies montait en puissance. La Honda Ten Kate, malgré son palmarès et la solidité de sa structure, a manqué de ce petit supplément de développement qui fait la différence au plus haut niveau. Le potentiel était là, les résultats n'ont pas toujours suivi.

Cette CBR 1000 RR Factory Ten Kate 2009 reste néanmoins un témoignage précieux de ce que peut produire la collaboration entre un constructeur japonais et une équipe européenne passionnée. Elle incarne une approche artisanale de la compétition, à une époque où les budgets des teams factory commençaient déjà à creuser un fossé difficile à combler. Pour qui s'intéresse à l'histoire du Superbike, c'est une machine qui mérite bien plus que la discrétion dans laquelle elle a terminé cette saison.