Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 — Fiche technique

Que faut-il pour transformer une sportive japonaise de grande série en arme de Superbike capable de jouer les premiers rôles en mondial ? Demandez aux Hollandais de Ten Kate Racing. Leur palmarès parle tout seul : sept couronnes mondiales en Supersport, deux titres en WSBK. Quand Jonathan Rea s'installe aux commandes de leur Honda CBR 1000 RR millésime 2010, la machine retrouve une crédibilité que les saisons précédentes avaient sérieusement entamée. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc, sage avec ses 177 chevaux d'origine, passe entre les mains des préparateurs et ressort à plus de 215 ch. Un gain de puissance colossal qui repositionne la CBR face aux Ducati et Aprilia du plateau.

Pour encaisser ce surcroît de cavalerie, la transmission fait appel à une boîte six vitesses fournie par le HRC, le département compétition de Honda. Le bras oscillant est retravaillé, assoupli pour offrir un meilleur contrôle de la motricité sur la roue arrière en magnésium forgé de 16,5 pouces. Côté suspensions, Ten Kate a opéré un virage stratégique à mi-saison 2009 en abandonnant White Power au profit d'Öhlins. La fourche inversée FGR000 de 43 mm et le mono-amortisseur TTX36 ont nécessité de longs mois de développement. Les résultats se sont fait attendre, mais la manche de Phillip Island en 2010 a validé ce choix avec éclat. Le freinage suit la même logique d'excellence : des étriers radiaux monoblocs Nissin à quatre pistons mordent des disques de 320 mm avec une puissance de décélération redoutable.

Le niveau de finition de cette machine de course force le respect. Le carénage intégral en carbone permet de chasser les grammes superflus, tandis que chaque pièce semble usinée sur mesure. L'échappement Arrow s'intègre si parfaitement à l'ensemble qu'on le croirait dessiné par les bureaux d'études Honda eux-mêmes. Un radiateur haute capacité, discret derrière la roue avant elle aussi en magnésium forgé, assure le refroidissement d'un moteur poussé dans ses derniers retranchements. Rien sur cette CBR ne trahit un assemblage artisanal. On est loin du bricolage de garage : c'est de l'ingénierie de pointe appliquée à une base de série.

La particularité de Ten Kate, c'est que cette expertise n'est pas réservée au paddock. L'équipe néerlandaise commercialise un catalogue complet de pièces racing et propose même de construire une réplique exacte de la machine de Rea ou de Max Neukirchner. Le ticket d'entrée ? Environ 100 000 euros, un budget qui situe l'engin quelque part entre le jouet de pistard fortuné et l'investissement de team privé. Pour donner une idée de l'échelle des prix, la seule fourche Öhlins coûte davantage qu'une Suzuki Bandit 1250 sortie du concessionnaire. Cette Honda CBR 1000 RR Ten Kate Superbike s'adresse donc à une poignée de passionnés au portefeuille solide, capables de pointer en 300 km/h en bout de ligne droite avec la certitude de piloter une vraie machine de mondial. Pas un jouet. Pas une réplique édulcorée. La même bécane que celle qui a redonné ses lettres de noblesse au clan Honda en WSBK.