Honda CBF 1000 2010 — Fiche technique

Alors, que vaut vraiment cette Honda CBF 1000, quinze ans après son lancement ? On pourrait la résumer d’une phrase : la plus sage des roadsters à gros cube. À une époque où la concurrence, comme la Yamaha FZ1 ou la Kawasaki Z1000, sortait les crocs avec des blocs d’hypersport déchaînés à 140 ou 150 chevaux, Honda a pris le contrepied total. Le constructeur a choisi de greffer le mythique 4 cylindres de la Fireblade, mais en le muselant sévèrement pour n’en tirer que 100 chevaux. Un choix radical, presque provocateur, qui définit entièrement le caractère de cette machine. On ne cherche pas la frénésie des hauts régimes ici, mais la générosité d’un couple de 9,8 mkg disponible dès 6500 tr/min. Pour le quotidien ou les longs voyages chargés, c’est un argument imparable face à des roadsters plus nerveux mais aussi plus exigeants.

Son look est à l’image de sa philosophie : efficace et sans chichis. Le demi-carénage, avec sa bulle réglable, et ses lignes apaisées inspirent la confiance plus que l’excitation. C’est une moto qui ne cherche pas à impressionner au premier coup d’œil, mais qui promet une sérénité à toute épreuve. La garde au sol de 135 mm et la selle réglable autour de 795 mm en font un engin accessible, même pour les gabarits moyens. Le cadre mono-backbone en acier, éprouvé sur les Hornet, contribue à une agilité surprenante pour un engin affichant 250 kg tous pleins faits. La partie-cycle reste volontairement conventionnelle : fourche télé de 41 mm, freins à disques de diamètre standard, pneus en 120/160. Rien de tape-à-l’œil, tout est pensé pour la fiabilité, l’entretien abordable et une conduite intuitive. C’est d’ailleurs cette robustesse légendaire qui fait de la Honda CBF 1000 une valeur sûre sur le marché de l’occasion.

Qui est-elle faite pour ? Clairement pas pour le pistard en quête de sensations fortes. Son public, c’est le routier pragmatique, l’expert qui a fait le tour des machines trop agressives, ou le motard voulant un gros cube rassurant pour la ville et les grands trajets. Avec son réservoir de 19 litres et une consommation raisonnable, l’autonomie est au rendez-vous. La version Travel Edition, ou le simple ajout d’une bagagerie Honda CBF 1000 occasion, en fait un véritable couteau suisse du voyage. Son prix neuf d’origine, autour de 9000 euros, se justifiait par cette polyvalence haut de gamme. Aujourd’hui, chercher une Honda CBF 1000 occasion sur Le Bon Coin révèle une cote stable, preuve que son concept a trouvé son niche.

Alors, choix judicieux ou erreur de casting ? Pour qui cherche une moto tout-terrain de l’asphalte, capable d’avaler les kilomètres dans un confort relatif sans jamais vous surprendre, la réponse est oui. Elle ne vous donnera jamais la chair de poule d’une FZ1 qui monte dans les tours, mais elle vous conduira à destination avec une constante et rassurante efficacité. Dans un monde d’excès, la Honda CBF 1000 assume son rôle de machine raisonnable. Ce n’est peut-être pas la plus excitante, mais pour beaucoup, c’est précisément ce qui fait son charme et sa fiabilité à toute épreuve.