Honda CBF 1000 2009 — Fiche technique

Qui a dit qu’un roadster de 1000 cm³ devait forcément cracher du feu et terroriser les pneus ? En 2009, alors que la concurrence s’écharpait à coup de blocs d’hypersport détournés, Honda a pris un virage à contre-courant avec sa CBF 1000. L’idée ? Prendre le concept éprouvé de la petite CBF 600, lui greffer un quatre cylindres issu de la Fireblade, mais lui retirer délibérément 40 chevaux. Le résultat est une machine qui affiche 100 ch à 8000 tr/min et un couple de 9,8 mkg disponible dès 6500 tr/min, des chiffres qui sonnent presque modestes face à une Yamaha FZ1 ou une Kawasaki Z1000 de l’époque. Pourtant, c’est tout l’esprit de la bête : privilégier l’utilisable au quotidien plutôt que le chiffre spec sheet.

À la selle, cette philosophie se confirme. Le moteur, certes castré, délivre sa force avec une linéarité exemplaire et une souplesse de diesel, rendant les reprises en sixième absolument décontractées. La vitesse maxi avoisine les 230 km/h, mais c’est surtout entre 3000 et 7000 tr/min que la CBF 1000 vit, là où son couple généreux et son caractère placide brillent. La fiabilité légendaire du bloc Honda n’est bien sûr pas un vain mot, un argument de poids quand on cherche une honda cbf 1000 occasion. Le châssis, un classique mono-backbone en acier, et la partie-cycle volontairement sage (fourche conventionnelle de 41 mm, pneus en 120/160) lui évitent les frasques. Elle pèse 250 kg pleins faits, un poids sensible, mais qui se fait oublier une fois lancée grâce à un centre de gravité bien placé.

Visuellement, pas de révolution. La CBF 1000 F, avec son demi-carénage et son regard apaisé, assume un design fonctionnel et rassurant. La bulle réglable, la selle ajustable et le guidon adaptable promettent du confort sur la longueur. C’est une moto qui se pense dès le départ pour le voyage, comme en témoignent les nombreuses annonces pour une valise honda cbf 1000 ou une bagagerie honda cbf 1000 f sur les sites de petites annonces. La version Travel Edition, avec ses valises intégrées, en est l’aboutissement logique. Son réservoir de 19 litres et sa consommation raisonnable en font une routière discrète mais efficace.

Alors, public cible ? Clairement le routard pragmatique, le motard qui cherche une machine polyvalente, fiable et accessible, peut-être en seconde main. Le prix neuf était d’environ 9790 euros, mais aujourd’hui, le marché de l’honda cbf 1000 occasion - le bon coin en regorge - est très attractif. Face à des roadsters plus nerveux et exigeants, la CBF 1000 fait le choix de la maturité. Elle ne fait pas frissonner, elle rassure. Elle ne domine pas un plateau, elle rend service. Un pari osé à l’époque, qui en fait aujourd’hui une occasion solide et intelligente pour qui privilégie le voyage à la performance pure.