Honda CB300R 2019 — Fiche technique

Quand Honda décide de décliner son esthétique Neo Sport Café vers le bas de gamme, le résultat ne laisse pas indifférent. La honda cb300r ne cherche pas à cacher sa filiation avec la CB 1000 R ; elle l'assume jusqu'au phare rond qui, vu de loin, trompe facilement l'oeil. C'est d'ailleurs le pari central de cette moto : offrir le style du grand frère à ceux qui n'ont ni le budget ni le permis pour l'enfourcher. À 5 399 euros, le ticket d'entrée dans la famille Neo Sport Café reste accessible, et c'est précisément là que la CB300R trouve sa raison d'être.

Sous la carrosserie soignée, le monocylindre de 286 cm³ développe 31 chevaux à 8 500 tr/min et 28,4 Nm de couple à 7 500 tr/min. Des chiffres honnêtes pour la catégorie, sans prétendre à autre chose qu'un usage urbain et périurbain bien maîtrisé. Le bloc provient directement de la CBR 300 R, mais Honda l'a rhabillé pour la circonstance, lui offrant une boîte six rapports et une transmission par chaîne. La vitesse maximale plafonne à 150 km/h, ce qui situe clairement l'usage. Sur autoroute, on survit; en ville, on règne. Avec seulement 142 kg tous pleins faits, la moto se faufile et se repositionne avec une facilité qui fait oublier ses lacunes en puissance pure. La selle à 800 mm reste accessible à un large panel de gabarits, et le réservoir de 10,2 litres impose des arrêts assez réguliers pour ceux qui s'aventurent loin du périphérique.

Ce qui distingue vraiment la honda cb300r de ses rivales directes, c'est le niveau d'équipement embarqué. Une centrale inertielle IMU pour optimiser le freinage antiblocage, un tableau de bord entièrement numérique affichant rapport engagé, jauge à carburant, température et régime en bargraphe, une fourche télescopique de 41 mm de qualité sérieuse ; à ce niveau de cylindrée, la concurrence fait moins bonne figure. La BMW G310R, souvent citée en comparaison dans le fameux débat bmw g310r vs honda cb300r, propose une architecture similaire mais un style plus froid et un poids légèrement supérieur. La Yamaha MT-03, elle, dispose d'un bicylindre qui lui confère plus de souplesse à bas régime, mais elle coûte davantage et perd en caractère visuel. La Honda joue la carte du design assumé et de la dotation technologique pour compenser son unique cylindre.

La finition mérite qu'on s'y attarde. Honda a soigné les assemblages, les peintures, les détails de visserie. On est loin du plastique mal jointoyé que certains concurrents proposent à prix équivalent. L'optique avant, ronde et sobre en apparence, cache une signature LED travaillée qui lui donne un caractère nocturne inattendu. Le cadre tubulaire en acier n'a rien de révolutionnaire, mais il fait le travail proprement, secondé par un monoamortisseur arrière à liaison Pro-Link qui gère correctement le confort sans prétendre à la sportivité. Les pneus en 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière restent dans les standards de la catégorie.

Pour un jeune permis A2 ou un urbain cherchant une seconde moto légère à sortir les soirs de semaine, la honda cb300r 2019 coche la plupart des cases. Elle séduit par sa gueule, rassure par sa finition, et surprend par son niveau d'équipement. Ses limites sont celles inhérentes au format : un monocylindre de 286 cm³ ne s'envole pas sur départementales, et quiconque envisage de régulièrement dépasser les 120 km/h en voyageant se trompera de moto. C'est une citadine habillée en sportive, une gestuelle de frimeur avec un moteur de bon élève. Ce n'est pas un défaut ; c'est simplement son contrat, et Honda le tient honnêtement.