Honda CB125R 2024 — Fiche technique

Quand on voit une honda cb125r 2024 garée sur un trottoir, on s'arrête. Pas parce que c'est une 125, catégorie longtemps cantonnée aux scooters sans âme et aux monos anémiques, mais parce que la silhouette impose. Le gros phare rond hérissé de LEDs, le cadre acier apparent, la fourche inversée massive : Honda a clairement pris la CB 1000 R comme modèle, l'a rétrécie sans en trahir l'esprit, et a déposé le résultat entre les mains des jeunes permis. Le résultat est convaincant visuellement, et la fiche technique suit.

Le moteur, justement, mérite qu'on s'y attarde. Depuis 2021, la CB ne récupère plus le bloc de la CBR sportive : elle dispose de son propre monocylindre, conçu pour elle. Quatre soupapes, deux arbres à cames en tête, alésage et course de 57,3 x 48,4 mm, taux de compression à 11,3:1. Par rapport aux générations 2018-2020, la culasse a été entièrement repensée pour mieux ventiler. La puissance atteint 15 chevaux à 10 000 tr/min, le couple 11,6 Nm à 8 000 tr/min. Ce ne sont pas des chiffres qui font trembler les murs, mais pour une honda cb125r prix neuf affiché à 5 099 euros, on obtient un des monocylindres les mieux construits du segment. La boîte six rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble cohérent. Pour la honda cb125r vitesse max, comptez environ 105 km/h en condition réelle, ce qui colle à la logique du permis A1.

Ce qui distingue cette machine de ses rivales, c'est la qualité de la partie cycle. La fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, à pistons séparés et gros diamètre, est une technologie qui équipait les sportives premium il y a une dizaine d'années. Sur une 125, c'est inhabituel, et ça se sent : le feeling avant est précis, la directivité réelle. L'amortisseur arrière est plus discret, mais le châssis tubulaire acier fait le travail sans se plaindre. Le freinage tient la route avec un étrier radial Nissin à quatre pistons serrant un disque de 296 mm à l'avant, 220 mm derrière, le tout coiffé d'un ABS géré par une centrale IMU. Pour une honda cb125r occasion achetée sur les millésimes récents, ces équipements sont déjà présents, ce qui en fait un argument à l'achat. Côté masse, 130 kilos tous pleins faits placent la CB parmi les plus légères du marché. La yamaha xsr 125 vs honda cb125r sur ce point tourne à l'avantage de Honda, avec cinq kilos d'écart en faveur de la japonaise.

La mise à jour 2024 apporte la conformité Euro 5+ et un écran TFT couleur de 5 pouces. Quatre modes d'affichage pour la vitesse et le compte-tours, commande depuis un nouveau commodo gauche : c'est propre, lisible, sans fioritures. La consommation annoncée à 2,2 litres aux cent est une des meilleures du segment. Le réservoir, lui, déçoit avec à peine 10 litres, ce qui donne une autonomie théorique autour de 400 km sur la foi des données constructeur. En usage réel, comptez moins, mais l'autonomie reste correcte pour une urbaine. Un bémol sur l'évolution esthétique : les nouveaux coloris ont effacé les finitions dorées-bronze sur les fourreaux de fourche et les jantes, un détail qui donnait de la personnalité aux versions précédentes.

Face à la concurrence revenue en force, notamment avec des propositions de Kawasaki et Suzuki qui avaient quitté le segment des 125 roadsters pendant plusieurs années, la honda cb125r 2024 tient son rang. Elle s'adresse aux jeunes permis qui veulent une machine à l'image sérieuse sans sacrifier la maniabilité, mais aussi aux conducteurs en reprise qui cherchent une moto 125 honda cb125r capable de se fondre dans la circulation urbaine sans complexe. Les accessoires honda cb125r disponibles dans le catalogue permettent de personnaliser la machine, ce qui élargit encore son attrait. À l'opposé du spectre, la CBF reste sage et appliquée. La CB 125 R, elle, a un caractère.