Honda CB125R 2020 — Fiche technique

Quand Honda décide de sortir les griffes dans le segment des 125, ça ne ressemble pas à une demi-mesure. La honda cb125r débarque dans un créneau où la Yamaha MT-125, la KTM 125 Duke et l'Aprilia Tuono 125 se disputent déjà les permis AM avec une certaine férocité. Le constructeur japonais, qui somnolait dans cette catégorie avec des machines sages et sans aspérités, a choisi de frapper fort avec un roadster taillé dans la même veine que sa CB 1000 R. Le résultat est une silhouette anguleuse, un optique LED globuleux qui fixe la route avec une intensité inhabituelle pour une cylindrée d'apprentissage, et une posture qui ne demande pas la permission d'exister.

Ce qui distingue d'emblée la honda cb125r 2020 de ses rivales directes, c'est son poids. Avec 125,8 kg tous pleins faits, elle joue dans la catégorie des poids plume alors que la plupart de ses concurrentes s'alourdissent au-delà des 135 kg. Cette légèreté n'est pas anodine en milieu urbain ou sur petite route sinueuse : elle se ressent immédiatement dans les changements de direction. La partie cycle suit avec une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur arrière, des composants que l'on retrouve plutôt sur des motos d'un gabarit supérieur. Le freinage à disque de 296 mm avec étrier radial à quatre pistons à l'avant, couplé à un ABS géré par une centrale inertielle IMU, représente un niveau d'équipement sérieux pour une moto 125 honda cb125r vendue 4 599 € au prix neuf.

Le moteur, lui, raconte une autre histoire. Le monocylindre de 124,7 cc développe 13 chevaux à 10 000 tr/min et 11,8 Nm de couple à 8 000 tr/min. Ces chiffres suffisent pour atteindre les 120 km/h en honda cb125r vitesse max, ce qui couvre largement les besoins quotidiens d'un titulaire du permis A2 en rodage ou d'un débutant. Mais la distribution à deux soupapes et un seul arbre à cames en tête manque de mordant par rapport à ce qu'une KTM 125 Duke propose avec son architecture plus moderne. Quand on observe le gabarit sportif de la CB, on espère un peu plus de vaillance dans les hauts régimes. La reprogrammation honda cb125r est d'ailleurs une piste que certains propriétaires explorent pour débloquer quelques chevaux supplémentaires, même si la marge reste étroite réglementairement. La boîte six rapports compense en permettant de maintenir le moteur dans sa plage efficace.

Pour ceux qui envisagent une honda cb125r occasion, les millésimes se sont succédé avec des évolutions progressives. Les honda cb125r 2021, honda cb125r 2022, honda cb125r 2023 et honda cb125r 2024 ont affiné l'électronique et l'ergonomie sans bouleverser l'architecture. Un essai honda cb125r 2021 révèle une machine qui a gagné en finition par rapport à la version originale. Le marché de la honda cb125r prix occasion reste orienté entre 2 800 et 3 800 € selon l'état et le kilométrage, ce qui en fait une option cohérente face à une Yamaha XSR 125 dont le positionnement néo-rétro attire un public différent. La comparaison yamaha xsr 125 vs honda cb125r se joue finalement sur le style autant que sur la technique, les deux machines étant proches dynamiquement.

La selle à 816 mm convient à un large gabarit, et le réservoir de 10 litres autorise une autonomie réelle autour de 400 km avec une consommation mesurée. Les accessoires honda cb125r se développent chez les équipementiers, avec des protèges-mains, sacoches et protections carbone pour personnaliser la machine. L'avis honda cb125r général converge vers le même constat depuis sa sortie : c'est la 125 la mieux équipée de sa catégorie en matière de train avant, avec un look qui ne ressemble pas à un jouet. Elle cible le jeune urbain qui veut une machine crédible, pas une concession au code de la route. Honda a fait le travail sur la forme ; le fond moteur méritera une prochaine mise à jour pour coller pleinement à l'ambition affichée.