Honda CB 600 F Hornet 2011 — Fiche technique

Est-ce qu'un roadster japonais peut rester fidèle à 600 cm³ dans un monde obsédé par les cubages ? En 2011, la Honda CB 600 F Hornet répondait par l'affirmative, un peu comme un résistant têtu face à la montée en puissance générale. Tandis que ses concurrentes directes, la Yamaha FZ8 ou la Kawasaki Z 750, jouaient la carte du couple facile, la Hornet campait sur son terrain : un moteur de sportive taillé pour les tours. Son bloc, hérité de la CBR 600 RR, libère 102 chevaux à 12000 tr/min et un couple de 63,7 Nm plus haut dans les tours. Il faut le faire chanter, c'est une évidence, mais quelle récompense une fois dans son élément. Cette identité technique, forgée depuis la genèse de la Honda CB 600 F Hornet en 1998, demeurait son ADN, même après la mue de 2007 qui vit l'arrivée du cadre en aluminium et de cette motorisation plus incisive.

Le vrai changement pour ce millésime 2011 était visuel, et il était radical. Exit la tête un peu sage des précédentes générations, place à un faciès de prédateur inspiré du grand frère CB 1000 R. Le phare avant agressif, les lignes coupantes de la queue : la bête méritait enfin son surnom de "Frelon". Cette nouvelle gueule, très controversée à l'époque, marquait une volonté de se démarquer dans un segment de plus en plus peuplé. La planche de bord passait aussi au tout numérique, un saut technologique qui surprenait sur une machine au positionnement plutôt accessible. Pour qui cherchait une Honda CB 600 F Hornet 2011 d'occasion aujourd'hui, ce design reste l'élément le plus daté, mais aussi le plus caractéristique de cette époque.

Sur le papier, la fiche technique de cette Honda CB 600 F Hornet 2011 alignait les arguments d'un roadster sportif sérieux. Le cadre monobackbone en aluminium, léger et rigide, soutenait une fourche inversée de 41 mm et un monoamortisseur à l'arrière. Le freinage, avec ses deux disques de 296 mm à l'avant, pouvait être équipé de l'ABS, une option de plus en plus prisée et souvent vérifiée sur les annonces de Honda CB 600 F Hornet occasion. Avec un poids affiché à 200 kg tous pleins faits et une selle à 800 mm, elle se positionnait comme une machine agile et maniable, parfaite pour la ville comme pour les routes sinueuses.

Alors, pour qui roule ce Frelon ? Clairement, pour le pilote qui cherche plus qu'un simple moyen de transport. Pour celui qui apprécie la sensation d'un moteur haut régimiste, la précision d'un châssis réactif, et une position de conduite engageante sans être extrême. Elle exige plus de participation active qu'une Z 750, mais elle le rend bien en sensations pures. Son défaut majeur face à la concurrence de l'époque ? Un manque de muscle à bas et moyen régimes, là où justement ses rivales à 750 ou 800 cm³ creusaient l'écart en facilité au quotidien. Le prix neuf de 6990 euros la situait dans la moyenne, mais c'est aujourd'hui sur le marché de l'occasion que la Honda CB 600 F Hornet 2012 ou les modèles précédents trouvent une seconde jeunesse, offrant un rapport sensations/prix très attractif pour un permis A2 débridable.

En définitive, cette Hornet était la dernière d'une lignée pure, l'ultime roadster japonais moyen à assumer pleinement un cœur de 600 sportif. Elle ne faisait pas de compromis sur son caractère, quitte à exiger un certain savoir-faire de son pilote. Entre les mains d'un routard sportif ou d'un urbain exigeant, elle délivrait une expérience mécanique authentique, bien loin des moteurs aseptisés. Un choix passionné, parfois exigeant, mais jamais anonyme.