Honda CB 600 F Hornet 2005 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de ce moment, vers 2005, où Honda a soudainement décidé de donner des dents à son gentil roadster ? La Honda CB 600 F Hornet de cette année-là marque un tournant, une prise de conscience que même une moto de tous les jours mérite un vrai tempérament. Jusque-là, la Hornet jouait les inoffensives, mais face à une concurrence qui durcissait le jeu, il fallait réagir. Le résultat est fascinant : un roadster qui n’a plus grand-chose à envier, sur le papier du moins, à une sportive déguisée.

L’élément déclencheur, c’est cette fourche. Honda a enfin sorti le portefeuille et greffé une fourche inversée de 41 mm, empruntée à la CBR 600 RR. Visuellement, ça change tout, donnant à cette Honda CB 600 F Hornet 2006 ou 2008 un regard bien plus agressif. Mais au-delà du look, le bénéfice est immédiatement tangible en selle. La rigidité gagnée transforme la direction, offrant une précision et un retour d’informations qui manquaient cruellement aux versions précédentes. Couplé à un amortisseur arrière qui fait enfin son job, le train roulant permet désormais de charger l’entrée de virage avec une confiance renouvelée. C’est la différence entre subir une trajectoire et la dicter.

Pourtant, le cœur reste le même. Le quatre cylindres en ligne de 599 cm3, hérité de la CBR des années 90, continue de régner en maître. Avec 96 chevaux à 12000 tr/min, il faut le sonner pour le réveiller, mais quelle récompense une fois dans le haut du compte-tours. La cartographie a été retouchée pour cette évolution, promettant plus de progressivité, mais la philosophie demeure : le plaisir est conditionné par un poignet actif. Ce n’est pas une machine pour les paresseux. Elle demande de l’engagement, et le rend au centuple par des accélérations rageuses et un son rauque qui n’a rien à envier à ses sœurs plus coûteuses. Avec un poids annoncé à 202 kg tous pleins faits, elle reste maniable, même si certains concurrents, comme la Yamaha FZ6 de l’époque, proposaient déjà une alternative au couple plus présent.

Qui est donc le pilote de cette Hornet revue ? Clairement, le routard sportif ou l’urbain exigeant qui cherche plus qu’un simple moyen de transport. Elle séduira aussi ceux qui passent le permis A2, grâce à des versions bridables, promettant un fort potentiel de reprise. Pour environ 7000 euros neuf à l’époque, elle se positionnait en alternative crédible aux sportives pures, plus contraignantes. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, une Honda CB 600 F Hornet 2011 ou 2014 représente un achat raisonnable pour qui veut goûter à un roadster à l’ancienne, caractériel et mécanique. Les avis sur la Honda CB 600 F Hornet 2010 et suivantes convergent souvent sur ce point : c’est une moto honnête, qui ne triche pas, et dont les qualités dynamiques ont enfin, à partir de 2005, rattrapé le succès commercial. Honda a réussi le pari de faire vieillir un mythe en lui injectant une dose de jeunesse bienvenue.