Honda CB 600 F Hornet 2010 — Fiche technique

Elle arrive avec une peau neuve, mais la même âme. Cette Honda CB 600 F Hornet de 2010, on pourrait presque croire qu'elle n'a pas bougé depuis sa refonte de 2007. Mais regardez bien. Le cadre aluminium moulé, baptisé MonoBackbone, est maintenant peint en noir, lui donnant un air plus sérieux. Le tableau de bord a été retouché avec une discrétion japonaise. Et sous cette apparente continuité, le vrai changement est mécanique, là où ça compte pour un pilote. La fourche inversée de 41 mm, déjà respectable, gagne un réglage de compression. L'amortisseur mono sous la selle ajoute la détente à sa précontrainte. Ce n'est pas une révolution, mais c'est précisément ce genre d'ajustements qui transforme une bonne moto en une machine plus personnelle, capable de s'adapter à votre style, surtout si vous avez une tendance sportive.

Le cœur reste ce fameux quatre cylindres en ligne, un bloc de 599 cc directement issu de la CBR 600 RR de 2007. Avec 102 chevaux délivrés à 12 000 tours, et un couple de 62,3 Nm à 10 500, il conserve cette signature sonore et cette vivacité qui ont fait le succès de la Hornet. Ce moteur n'est pas le plus brutal du segment, comparé à certains concurrents européens, mais il est d'une fiabilité et d'une progressivité qui en font un compagnon idéal, surtout pour un usage quotidien ou routard. Avec un poids en ordre de marche de 198 kg et une selle à 800 mm, elle reste accessible sans être molle. Le réservoir de 19 litres et cette ergonomie raisonnable lui confèrent une vraie polyvalence.

Sur le marché de l'occasion, où les modèles comme la Honda CB 600 F Hornet 2009 ou 2012 circulent beaucoup, cette version 2010 se positionne comme un point d'équilibre. Elle offre les dernières évolutions du châssis avant que le design change plus radicalement. Pour un budget autour de 6500 euros à l'origine (près de 7600 avec l'ABS, une option à considérer), elle proposait un package complet. Comparée à une Yamaha FZ6 de la même époque, souvent plus orientée vers le confort, la Hornet gardait un tempérament plus engagé, plus "frelon" comme son nom l'indique. Ses freins, avec deux disques de 296 mm à l'avant, et sa transmission par chaîne sur une boîte six rapports, étaient des éléments solides pour de la sportivité routière.

Alors, quel est le public pour cette machine ? Ce n'est pas la moto du débutant absolu, mais elle est parfaite pour celui qui a déjà un peu de bouteille et cherche un quatre cylindres vivant, sans les extrêmes d'une sportive pure. Le routard qui veut pouvoir faire de la route du dimanche sans souffrir le lundi matin, le pistard modéré qui apprécie des réglages de suspension pour affiner son feeling. Les avis sur la Honda CB 600 F Hornet 2010 convergent souvent sur ce point : c'est une moto sans défaut majeur, mais aussi sans folie. Elle est raisonnablement rapide, avec une vitesse max annoncée de 230 km/h, raisonnablement agile, et raisonnablement confortable. Sa fiche technique est celle d'un équilibre presque calculé.

En définitive, cette Hornet 2010 est la dernière incarnation d'une formule qui a dominé le marché des roadsters moyens pendant des années. Elle ne cherche pas à être la plus radicale, mais la plus cohérente. Pour ceux qui cherchent une occasion fiable, un moteur charismatique sans être excessif, et un châssis qui a bénéficié de petits réglages précieux, cette millésime reste un choix très sûr. Elle surfait sur son succès, et avec raison.