Honda CB 600 F Hornet 2008 — Fiche technique

Comment redessiner une icône sans la trahir ? Quand Honda a décidé de tourner la page de la première génération de sa CB 600 F Hornet, le défi était de taille. La recette, pourtant, reste immuable : un quatre en ligne pétaradant, un châssis nerveux et une position droite pour dompter l’asphalte urbain comme les routes de campagne. Avec cette nouvelle mouture présentée fin 2006 pour l’année modèle 2007, le constructeur ne se contente pas d’un simple lifting. Il réinvente presque tout, en partant d’une feuille blanche, pour créer une machine qui ambitionne de redevenir la référence incontournable parmi les roadsters moyens.

Dès le premier coup d’œil, le choc est visuel. Finis le phare rond et les formes sages. La Hornet 2007 affiche un bloc optique avant agressif, façon manga, qui divise immédiatement la communauté. Certains y verront une audace bienvenue, d’autres un dessin trop hétéroclite. Il est vrai qu’en scrutant les détails, on croit reconnaître un peu de tout chez la concurrence : un arrière qui rappelle une Voxan, un échappement évoquant une Yamaha R6. Surprenant de la part de Honda, mais c’était peut-être le prix à payer pour un renouveau radical. Sous cette carrosserie affûtée bat un cœur entièrement nouveau. Exit le vieux bloc de CBR 600 F de 1997 ! Ici, c’est le moteur de la CBR 600 RR 2007 qui est retravaillé, avec pour mission de gommer son caractère pointu de sportive pour le roadster. Le résultat ? Une puissance annoncée de 102 chevaux à 12000 tr/min et un couple de 63,5 Nm plus haut dans les tours, à 10500 tr/min. Sur le papier, il reste vif, mais l’injection PGM-FI promet une meilleure réponse dans le quotidien.

La perte de poids est l’autre victoire majeure de cette refonte. Avec seulement 198 kg tous pleins faits, elle allège sensiblement la balance par rapport à ses ancêtres. Cette agilité retrouvée est portée par un châssis redessiné. Le cadre MonoBackbone passe de l’acier soudé à l’aluminium moulé, gagnant en rigidité et en légèreté. Associé à une fourche inversée de 41 mm et à un monoamortisseur réglable, il promet un comportement précis et incisif. Le freinage, avec ses deux disques avant de 296 mm, reste efficace, et Honda propose même un ABS en option, un plus non négligeable pour un usage mixte ou pour les moins aguerris. La selle à 800 mm de hauteur reste accessible, et le réservoir de 19 litres offre une autonomie correcte pour un roadster de cette trempe.

Alors, cette Honda CB 600 F Hornet 2007 tient-elle ses promesses ? Elle se positionne clairement comme une machine plus technique et plus exigeante que la génération précédente. Son moteur, bien que retravaillé, demande à être monté dans les tours pour délivrer son meilleur, ce qui peut décevoir ceux qui cherchaient un couple généreux dès les bas régimes. Face à une concurrente comme la Yamaha FZ6 Fazer de l’époque, plus tournée vers le confort et le couple moyen, la Hornet joue la carte de la nervosité et du caractère sportif. Elle s’adresse au motard qui a déjà un peu d’expérience, qui apprécie les sensations d’un moteur quatre cylindres qui chante, et qui veut une machine agile et visuelle sans pour autant se tourner vers une sportive intégrale. C’est un roadster exaltant, parfois un peu tape-à-l’œil, mais qui a le mérite d’avoir osé un vrai renouveau. Trouver une Honda CB 600 F Hornet 2008 en occasion aujourd’hui, c’est s’offrir un morceau d’histoire de ce modèle, souvent à un prix bien plus doux que les 7290 euros de son origine.