Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2019 — Fiche technique

Est-ce qu’un Sportster peut vraiment se transformer en machine de voyage sans perdre son âme ? Harley-Davidson a tenté l’expérience avec le XL 1200 T Superlow, une proposition qui sent le compromis mais qui pourrait séduire ceux qui veulent goûter au touring sans s’engager dans l’encombrement et le budget d’une Road King. Imaginez : vous avez envie de partir loin, mais votre cœur balance toujours vers les lignes simples et la posture basse des Sportster. Ce modèle, surtout dans sa version 2015, joue sur ce terrain ambigu avec un certain charme.

Le principe est simple. On prend un Sportster Superlow, avec sa selle à seulement 705 mm du sol – un atout majeur pour les débutants ou ceux qui préfèrent la sensation d’être ancré –, on greffe un pare-brise et deux sacoches latérales, et on remplace le moteur 883 par le twin 1200. Le gain est tangible : 68 chevaux et 96 Nm de couple, disponibles dès 3500 tours, donnent à cette machine une réserve de puissance bien plus adaptée aux longues étapes. Comparé au 883, il respire mieux, il tracte avec plus d’autorité sans pour autant vous catapulter. C’est un moteur vivant, accessible, qui ne vous écrase pas sous son poids – 274 kg tous pleins faits, c’est raisonnable pour une Harley – mais qui manque de la densité et du ronronnement profond des gros V-Twin de la gamme Touring. Vous acceptez ce trade-off : moins de caractère brut, mais plus d’agilité.

La transformation en tourer reste modeste. Le pare-brise est amovible, les sacoches sont là, mais l’équipement reste minimaliste. Le tableau de bord, sobre, cache une petite fenêtre LCD utile pour le compte-tours ou le rapport engagé. Les suspensions, revues notamment sur les versions post-2015, offrent un amortissement ajustable, un plus pour adapter la machine aux routes variées. Le freinage, avec un disque de 300 mm à l’avant et l’ABS de série, est correct sans être sportif. On est loin du confort et de l’isolation d’une Electra Glide, mais c’est le prix de la légèreté et de cette sensation de moto “pure” que les Sportster conservent.

Pour qui ? Pour le routard qui veut voyager sans se perdre dans la complexité, pour celui qui préfère une moto maniable et basse, accessible dès la prise en main. Le prix, autour de 12790 euros à l’époque, place ce Superlow 1200 T bien en dessous des vraies touring Harley, mais il reste un investissement pour une machine à vocation hybride. C’est une option intelligente si votre touring se limite aux routes nationales et aux week-ends prolongés, pas aux transcontinentales. En somme, elle ne remplace pas une grande tourer, mais elle offre une porte d’entrée authentique et plaisante dans l’univers du voyage à moto, avec l’esprit Sportster en toile de fond.