Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2015 — Fiche technique

Alors, on veut du touring à l’américaine sans hypothéquer sa maison ? Voilà la proposition, aussi surprenante qu’audacieuse, de la Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2015. Imaginez : prendre l’esprit aventureux d’une Road King, le distiller dans le châssis compact d’un Sportster, et y greffer un twin 1200 qui a du caractère. Le résultat est cette machine hybride, un ovni dans le catalogue de Milwaukee, qui prétend ouvrir les routes du grand large à ceux qui n’ont pas le budget ou l’envergure pour une géante du touring. Pour un peu plus de 12 000 euros neuf, l’argument est séduisant sur le papier.

Il faut bien comprendre ce qu’est cette moto. Elle prend la base ultra-accessible du Sportster 883 Superlow, avec son cadre berceau et son siège placé à seulement 70,2 cm du sol, une aubaine pour les jambes courtes ou les débutants cherchant de l’assurance. Mais elle en modifie profondément la génétique. Les repose-pieds sont avancés pour une posture moins recroquevillée, et surtout, on y loge le gros bloc Evolution de 1202 cm³. Les chiffres ? 67 chevaux à 5750 tr/min et 96 Nm de couple disponible dès 3750 tr/min. Ce n’est pas la déflagration d’un Big Twin, mais c’est un moteur bien plus charnu et voyageur que le 883, capable de tracter sans stress ses 272 kg tous pleins faits et son équipement. La boîte cinq rapports et la transmission par courroie assurent des changements de vitesse souples et un entretien simplifié, typique de la marque.

Mais peut-on vraiment parler de touring avec une Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2015 ? L’équipement d’origine tente de le prouver : un pare-brise amovible de taille correcte et une paire de sacoches rigides verrouillables viennent de série. C’est le minimum syndical, mais c’est déjà cela de pris. La plateforme est prévue pour accueillir un top-case et un dosseret, de quoi envisager un week-end en couple. Reste que les suspensions basiques et le réservoir de 17 litres rappellent les limites du concept. On est loin de la capacité de charge et du confoir d’une Street Glide, mais justement, on en pèse 50 kilos de moins et on en coûte moitié prix. C’est un touring light, pour celui qui privilégie l’essentiel et l’agilité à la démesure.

Alors, qui est le pilote de cette Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2015 ? Certainement pas le routier chevronné qui parcourt 800 km par jour. Non, elle vise plutôt le motard urbain ou le débutant attiré par le mythe Harley, qui rêve de s’évader le temps d’un long week-end sans se ruiner ni piloter un paquebot. C’est une porte d’entrée intelligente et stylée vers le monde du touring, avec les forces (le caractère, le look, l’accessibilité) et les faiblesses (autonomie limitée, confort sommaire sur très longue distance) d’une base Sportster habillée pour l’aventure. Elle ne remplacera jamais une vraie routière, mais elle offre une alternative crédible et pleine de charme pour ceux qui veulent voyager avec l’insigne au bouclier, sans concession radicale sur leur style de pilotage.