Harley-Davidson XL 1200 T Superlow 2018 — Fiche technique

Est-ce qu’un Sportster peut vraiment faire du tourisme ? La question peut sembler sacrilège pour les puristes de Milwaukee, pour qui le grand voyage commence forcément avec un gros bicylindre en V et des valises à la taille d’une armoire normande. Pourtant, avec ce XL 1200 T Superlow de 2015, Harley-Davidson a tenté le pari : greffer l’esprit « touring » sur la base accessible et nerveuse de sa Sportster. Le résultat est une moto hybride, à la fois familière et surprenante, qui s’adresse au routard voulant entrer dans la légende sans se ruiner ni porter une bête de somme.

D’emblée, la philosophie est claire. On prend une Sportster Superlow, avec son cadre bas et sa selle à seulement 70,5 cm du sol, et on lui adjoint un équipement voyage : un pare-brise fixe, des sacoches rigides et un porte-bagages intégré. L’idée est séduisante, surtout quand on sait que l’ensemble pèse 274 kilos pleins faits, soit plus de 50 kilos de moins qu’une Road King. Le moteur, lui, est le fameux Evolution 1202 cm3, qui délivre 68 chevaux et un couple de 96 Nm disponible dès 3500 tr/min. Ce n’est pas la déferlante du gros twin, mais c’est un moteur vivant, sonore et parfaitement adapté aux routes sinueuses. Il tire sans faillir de 2000 à 5000 tours, et la boîte à cinq rapports, bien qu’un peu archaïque, fait le job. La transmission par courroie assure le silence et un entretien simplifié.

Mais peut-on vraiment parler de machine de grand tourisme ? L’équipement est là, mais le confort reste celui d’une Sportster. La fourche téléscopique de 39 mm et les deux amortisseurs latéraux, bien que revus en 2016 pour offrir un peu plus de réglages, manquent de course et de finesse sur les défauts de route prononcés. Les valises sont pratiques, mais leur volume est limité. Le freinage, avec un seul disque à l’avant et à l’arrière, est correct sans être sportif, mais l’ABS de série est un vrai plus pour la sécurité. Finalement, cette harley davidson xl 1200 t superlow 2015 est une moto de week-end prolongé plutôt qu’un véhicule pour traverser un continent. Elle excelle sur les routes secondaires, où son agilité et son couple rendent la conduite ludique.

À qui s’adresse-t-elle ? Clairement au motard déjà séduit par le style Harley, mais qui ne veut ni d’une brique de 300 kilos, ni d’un investissement à plus de 20 000 euros. À 12 790 euros à l’époque, elle se positionnait comme une porte d’entrée vers l’univers Touring. Elle convient parfaitement au routard léger, à celui qui privilégie le feeling et le caractère à la praticité absolue. En comparaison, une Honda Shadow 750 ou une Yamaha XV950 seraient plus douces et moins onéreuses, mais elles n’ont pas cette aura, ce « clac » typique du V-twin à 45°. La harley-davidson xl 1200 t superlow 2015 n’est pas la moto la plus aboutie, ni la plus confortable de sa catégorie, mais elle a une âme et une proposition unique : celle de voyager avec l’insouciance d’une custom, en gardant un pied dans le monde des Sportster. C’est son principal défaut, et sa plus grande qualité.