Indian FTR 1200 x RSD Super Hooligan 2024 — Fiche technique

300 exemplaires dans le monde, 150 pour l'Europe et le reste du globe. Quand Indian Motorcycle s'associe à Roland Sands Design pour accoucher d'une FTR 1200 en série ultra-limitée, on sait d'avance que les concessionnaires vont recevoir plus d'appels que de motos à livrer. La FTR x RSD Super Hooligan 2024 ne joue pas la carte de la discrétion. Elle revendique haut et fort son ADN de course, celui des plateaux Super Hooligan où des roadsters bodybuildés s'affrontent guidon dans le guidon sur des ovales en terre. Roland Sands, ancien pilote pro devenu designer culte de la scène custom californienne, a insufflé à cette édition spéciale toute la philosophie de sa discipline fétiche : rouler vite, rouler sale, rouler entre potes.

Sur le plan technique, la base est celle de la FTR R Carbon, le haut de gamme du catalogue Indian. Le V-twin à 60° de 1203 cc crache 123 chevaux à 7750 tr/min et 119,6 Nm de couple à 6000 tours. Des chiffres solides qui placent la machine face aux Ducati Monster SP et KTM 1290 Super Duke R, même si ces deux rivales affichent des puissances supérieures. La FTR ne cherche pas la guerre des watts. Elle mise sur un caractère moteur généreux dès les mi-régimes, un couple plein et rond qui tire fort entre 3000 et 7000 tours sans demander de cravacher la poignée. Le tout enveloppé dans un cadre treillis acier, 237 kg tous pleins faits, et un réservoir de seulement 12,9 litres qui limitera les étapes à 200 kilomètres environ. Sur ce point, Indian reste fidèle à la vocation urbaine et péri-urbaine de sa FTR. Ce n'est pas une routière, c'est un jouet pour virées courtes et sessions parking.

Côté châssis, les choix sont sérieux. Öhlins signe la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux entièrement réglables avec 120 mm de débattement. Brembo fournit le freinage avec deux disques de 320 mm à l'avant, étriers radiaux quatre pistons. Le train roulant en 120/70-17 et 180/55-17 reste dans les standards de la catégorie. La selle perchée à 805 mm conviendra aux gabarits moyens, mais les petits entrejambes devront composer avec la largeur du réservoir. L'ensemble respire la qualité, renforcé par des pièces signées Gilles Tooling : commandes reculées réglables, bouchons d'huile et de radiateur usinés, embouts de guidon. Un silencieux Akrapovic avec son écran thermique complète le tableau et donne à l'échappement une voix plus rauque que sur la FTR standard.

La livrée mérite qu'on s'y attarde. Noir métallisé façon machine de course, cadre peint en rouge vif, jantes assorties rehaussées de touches dorées. Les logos du championnat Indian Motorcycle Racing trônent à l'avant et sur les plaques latérales. Le capot de selle affiche les sponsors de l'écurie RSD, comme sur les motos de compétition. Indian fournit même un kit de stickers supplémentaires pour habiller le radiateur, le garde-boue et les fourreaux de fourche. On aime ou on n'aime pas cette esthétique "réplica paddock", mais elle a le mérite d'affirmer une identité sans équivoque. Côté électronique, l'écran tactile rond de 101 mm embarque le système RIDE COMMAND avec modes de conduite sélectionnables, connectivité Bluetooth, suivi d'itinéraires et alertes d'entretien.

À 20 490 euros, la facture est salée. C'est environ 3000 euros de plus qu'une FTR R Carbon standard, pour une livrée exclusive et quelques pièces signées. Le ticket d'entrée dans le club des 300 se paie cher, et il faudra accepter les concessions inhérentes à la plateforme FTR : autonomie modeste, confort arrière spartiate sur long trajet, ergonomie compacte. Mais cette Super Hooligan ne s'adresse pas aux voyageurs. Elle vise les passionnés de culture moto américaine, ceux qui connaissent le nom de Roland Sands et qui veulent un objet à part dans leur garage. Pour eux, la rareté et l'histoire valent autant que les performances.