Harley-Davidson Sportster SuperLow 1200T 2018 — Fiche technique

Imaginez un premier road trip sur les routes de l’Ouest américain. L’image classique, c’est une mastodonte Touring de chez Harley, imposante et onéreuse. Mais pour qui veut goûter à cette liberté sans s’engager financièrement et physiquement avec un poids-lourd, Harley-Davidson a eu l’idée maligne de ce Sportster Superlow 1200T. Le concept est simple : greffer l’attirail voyageur – pare-brise et sacoches – sur la base accessible d’une Sportster. Le résultat ? Une moto qui pèse ses 274 kg pleins faits, soit une cinquantaine de kilos de moins qu’une petite routière japonaise, avec une selle à seulement 70,5 cm du sol. L’accès est royal, littéralement à la portée de tous.

Sous le réservoir de 17 litres bat le fameux V-Twin Evolution de 1202 cm³. Avec 68 chevaux et surtout 96 Nm de couple disponible dès 3500 tr/min, il a le tonus qu’on attend. Il ne vous clouera pas au fond de la selle comme un gros Big Twin, mais sa réponse franche et son couple bas-moyen font le job sur route ouverte. La boîte à cinq rapports, un peu archaïque dans ses passes, suffit pour la croisière. C’est là tout l’intérêt de cet essai Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T : découvrir le voyage à l’américaine sans la complexité ni le coût. Pour environ 12700 euros à l’époque, vous aviez l’ABS, le démarrage sans clé et un équipement voyage sérieux. Une proposition bien plus maline qu’un custom pur et dur pour celui qui veut vraiment mettre des kilomètres dans le paysage.

Mais peut-on vraiment parler de machine de touring ? Le châssis, dérivé du 883 Superlow, offre une position avec les pieds légèrement avancés, correcte pour de courtes étapes. La fourche de 39 mm et les deux amortisseurs, réglables en précharge à l’arrière, sont conçus pour la détente plus que pour la précision de trajectoire. Le freinage, avec ses deux disques à étriers simples, demande de l’anticipation, surtout avec la masse en charge. C’est une moto pour rouler cool, à 110-130 km/h sur la nationale, pas pour avaler l’autoroute ou serrer les virages de montagne. Son réservoir et son confort limitent naturellement le rayon d’action. En consultant une fiche technique Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T 2018, on comprend vite qu’on est sur une base custom habillée pour le week-end prolongé, pas sur une globe-trotter.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au néophyte attiré par l’esthétique Harley qui veut une moto unique pour la ville et les escapades du dimanche. Au routard léger, pour qui le voyage est plus important que la performance. Si vous cherchez une Sportster avec un peu plus de polyvalence que le modèle nu, cette version T a du sens. En revanche, si votre projet est de traverser le continent, mieux vaut économiser encore pour une vraie routière, même d’occasion. La version Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T 2020 n’apportait pas de révolution, confirmant ce positionnement clair : une initiation sympathique et stylée au voyage sur deux roues, avec tous les codes de Milwaukee, mais avec les limites assumées de sa plateforme.