Harley-Davidson Sportster SuperLow 1200T 2014 — Fiche technique

Tu rêves de road trip avec le son grave d’un V-twin Harley, mais la silhouette imposante d’une Electra Glide te semble un pont trop loin ? Milwaukee a peut-être ta réponse. Le Sportster SuperLow 1200T, une proposition hybride qui tente de marier l’esprit compact de la gamme Sportster avec les attributs d’un tourer. Une moto de compromis, ou la porte d’entrée idéale vers le touring pour un public spécifique ?

Sous son apparence, c’est un SuperLow 883 qui a pris des hormones. La hauteur de selle demeure ridiculement basse, à peine 702 mm, un atout majeur pour les débutants ou ceux qui apprécient la facilité à l’arrêt. Le cadre double berceau est familier, mais les repose-pieds sont avancés pour une posture plus routarde. Le vrai changement vient du moteur. On passe du 883 au 1202 cm³, un gain de cylindrée qui se traduit par 67 chevaux et 96 Nm de couple. C’est suffisant pour animer la machine avec autorité, surtout avec ce couple disponible dès 3750 tr/min. La comparaison avec le gros twin cam des modèles Touring est cependant sans appel : ici, on a de la vivacité, mais pas de la démesure. Le poids, à 271 kg tous pleins faits, reste bien plus léger que celui d’une Road King, un avantage en agilité, mais un inconvénient en terme de présence sur la route.

L’équipement touring est présent, mais dans sa version minimale. Un pare-brise amovible de taille modeste, deux sacoches latérales verrouillables. C’est suffisant pour un week-end, mais on sent vite les limites face à un vrai voyage. L’habitacle est sobre, avec un combiné numérique discret offrant les informations essentielles. Harley a intégré les modernités : frein avant à disque 300 mm, ABS, démarrage sans clé. La transmission par courroie et la boîte cinq rapports sont des valeurs sûres de la marque. Pour environ 12 290 euros à sa sortie, son prix positionnait cette machine comme une alternative économique face aux modèles Touring traditionnels.

Alors, public cible ? Le Sportster SuperLow 1200T ne cherche pas à concurrencer les baggers. Elle vise plutôt le rider Harley déjà initié, peut-être propriétaire d’un Sportster, qui souhaite explorer le touring sans investissement massif, ou le néophyte attiré par l’esthétique touring mais intimidé par les gabarits et les prix. Son essence reste Sportster : plus nerveuse, plus légère, moins confortable sur le très long terme. Un compromis intéressant pour certains, un produit trop hybride pour d’autres. Dans le contexte de l’essai Harley-Davidson Sportster SuperLow 1200T, elle apparaît comme une machine de transition, une invitation à l’évasion à moindre engagement, mais qui rappelle, à chaque kilomètre, qu’elle n’est pas née pour les interstates sans fin.