Harley-Davidson Sportster SuperLow 1200T 2020 — Fiche technique

Alors, une Harley-Davidson pour voyager léger et sans se ruiner, ça existe vraiment ? C’est la promesse un peu audacieuse du Sportster Superlow 1200T. On est loin des mastodontes Touring bardés de chrome, et c’est précisément là que réside son charme, ou peut-être son défaut. Avec un moteur Evolution de 1202 cm³, cette version 2020 affiche une puissance de 68 chevaux et un couple de 96 Nm disponible très tôt, dès 3500 tr/min. Des chiffres qui, sur le papier, ne vont pas pulvériser l’asphalte, mais qui s’inscrivent dans la philosophie de ce moteur bicylindre en V à 45° : la disponibilité et la sensation.

Le cœur de l’affaire, c’est ce bloc qui anime la bête. Il ne faut pas s’attendre à la poussée violente d’un gros twin, mais plutôt à une générosité constante, une traction souple et ronronnante qui se moque des rapports. La boîte à cinq vitesses est précise pour une Harley, et la transmission finale par courroie assure un silence et un entretien simplifié. Le vrai atout, c’est son poids. À 274 kg tous pleins faits, elle écrase la concurrence des routières lourdes sur ce point. Cette légèreté relative, combinée à une hauteur de selle ridiculement basse de 705 mm, en fait une moto d’une accessibilité déconcertante. Le gabarit n’impressionne pas, et c’est idéal pour séduire les nouveaux venus dans l’univers de Milwaukee ou les motards recherchant une machine moins intimidante.

Mais peut-on vraiment parler de machine de touring avec ce petit pare-brise et ces sacoches ? L’équipement est là, certes, mais il sent le compromis. Le bouclier est efficace jusqu’à 110 km/h, au-delà, le buste prend le vent. Les valises sont pratiques, mais leur capacité est limitée. Pour un long week-end en duo, il faudra voyager light. La suspension, bien qu’améliorée avec des réglages de précharge à l’arrière, reste ferme, conçue pour la ligne droite plus que pour les nids-de-poule profonds. Le freinage, avec un simple disque de 300 mm à l’avant, manque de mordant et de progressivité face au gabarit d’une vraie routière. On est sur une proposition hybride, une Sportster habillée pour la route, pas une routière née.

Alors, à qui s’adresse ce curieux mélange ? Clairement au motard solo ou duo occasionnel qui rêve d’une Harley-Davidson pour de courtes escapades, sans se lancer dans l’investissement financier et physique d’une Road King. À 12 790 euros, le prix d’entrée est bien plus doux que celui des flagships Touring. C’est la porte d’entrée vers le road-trip à l’américaine, avec tous les codes esthétiques et sonores, mais sans l’encombrement. Pour un essai de la Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T, il faut donc accepter son caractère : c’est une moto de sensation, de style et de liberté modeste, pas une machine à avaler les kilomètres. Elle convient parfaitement à celui qui préfère les petites routes sinueuses et les arrêts fréquents aux grands trajets autoroutiers. Une fiche technique allégée pour une expérience authentique, mais partielle, du voyage sur deux roues made in Milwaukee.