Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2010 — Fiche technique

Quand Harley-Davidson décide de pousser un concept jusqu’à son paroxysme, on obtient ce genre de machine. La Dyna Wide Glide 2010 n’est pas une moto, c’est une déclaration, une sculpture roulante qui place le style chopper bien au-dessus de toute considération pratique. Avec son réservoir de 18 litres, elle affiche une autonomie correcte pour ce genre d’engin, mais on ne la choisit pas pour faire le plein de kilomètres. On la choisit pour son attitude, crue et sans compromis.

Son moteur Twin Cam 96, un V2 de 1573 cm3, délivre 71 chevaux et surtout un couple monstrueux de 125 Nm dès 3000 tours. Des chiffres qui paraissent modestes sur le papier face à certains concurrents japonais, mais qui, dans la réalité, suffisent à arracher ce mastodonte de 300 kilos avec une autorité brutale et ce son grave inimitable. La boîte à six rapports est précise, typique Harley, et la transmission par courroie reste d’une douceur exemplaire. Pour la vitesse, oubliez le chrono : le compteur s’arrêtera aux alentours de 170 km/h, une limite largement suffisante pour une moto dont le royaume est le boulevard.

La véritable identité de la Wide Glide se lit dans sa géométrie. La fourche inversée de 49 mm, avec son angle prononcé, et la roue avant de 21 pouces lui donnent ce look allongé si caractéristique. La selle à seulement 65 cm du sol rend la bête accessible à presque tous, même si le guidon drag bar peut demander un temps d’adaptation. Cette position, bras tendus et pieds en avant, est un pur concentré de sensation cruiser. La suspension, elle, est ferme et les 107 mm de garde au sol rappellent qu’il faut éviter les dos-d’âne trop ambitieux. C’est le prix à payer pour cette silhouette si basse.

Le détail est roi ici. Tout a été pensé pour l’impact visuel : les tés d’aluminium polis qui écartent les fourreaux, les roues à rayons noires, l’échappement 2-1-2 Tommy Gun superposé, et ce garde-boue arrière tronqué qui expose généreusement le pneu de 180. Le sissy bar monobloc noir et la selle solo renforcent ce caractère pur et dur. C’est une moto pour celui qui assume, pour le rider urbain ou le weekender qui veut se faire remarquer, pas pour le routard qui cherche le confort sur longue distance.

À 15 000 euros, elle se positionnait comme une pièce maîtresse dans la gamme Dyna. Elle ne cherche pas à séduire les amateurs de performances pures ou de polyvalence. Sa rivale de l’époque, une Yamaha V-Star 1300 par exemple, offrait plus de confort et de praticité pour moins cher. Mais la Wide Glide, elle, vend un rêve, une icône. C’est une moto qui exige de son pilote qu’il adopte son style de vie, sans discussion. Soit on adore, soit on déteste. Il n’y a pas de demi-mesure avec une telle personnalité.