Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide 2011 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être trop basse ? Enfourcher la Dyna Wide Glide de 2011, c'est se poser la question. Avec son siège à peine à 65 cm du bitume, elle vous plante littéralement au sol, une sensation radicale qui définit son caractère avant même de tourner la clé. Ce n'est pas une moto sur laquelle on monte, c'est une moto dans laquelle on s'enfonce, comme dans un fauteuil à roulettes doté d'un V-Twin de 1573 cm3. La posture est immédiatement celle du cruiser pur et dur, les pieds en avant sur des repose-pieds placés sous le moteur, les mains agrippant un large guidon Drag qui semble vous tirer vers l'horizon.

Sous vos fesses, l'architecture Dyna, ce châssis en acier qui a fait les beaux jours de la marque, sert de base à une esthétique chopper assumée. La fourche de 49 mm est inclinée à 34 degrés, un angle qui, combiné à la roue avant de 21 pouces, donne cette allure dégingandée et cette direction volontairement paresseuse. En ville, c'est un exercice de force tranquille, un ballet de contre-braquages amples où les 301 kilos tous pleins faits se font sentir. Mais avouons-le, ce n'est pas son élément. La Wide Glide est une sculpture cinétique, faite pour déambuler sur les routes départementales, où son look fait 90% du travail. Les échappements Tommy Gun en 2-1-2, le garde-boue arrière tronqué qui exhibe le pneu de 180, les roues à rayons noires, tout concourt à un style brut, presque punk, dans la gamme Harley.

Et le moteur dans tout ça ? Le Twin Cam 96 de 1584 cc délivre 71 chevaux, une puissance modeste qui se moque des chiffres. L'important, c'est ce couple monstrueux de 125 Nm disponible dès 3000 tr/min. Vous n'avez pas besoin de sonner les 5300 tours de régime de puissance max, vous ouvrez le gaz et la moto tracte, poussée par cette vague de traction élastique et sonore qui est la signature du V-Twin Milwaukee. La boîte à six rapports est précise pour une Harley, et la transmission finale par courroie est d'un silence et d'une propreté exemplaires. Pour la vitesse, oubliez le compteur : les 170 km/h en ligne droite sont un aboutissement théorique, pas un objectif. Cette mécanique est faite pour respirer entre 80 et 110 km/h, là où le moteur bourdonne et où la stabilité, malgré un empattement long de 1,73 m, est rassurante.

Qui est fait pour cette machine ? Certainement pas un débutant, intimidé par son poids et sa maniabilité limitée. Ce n'est pas non plus la moto du routard qui compte les kilomètres, avec son réservoir de 18 litres et sa suspension ferme. La FXDWG s'adresse au puriste du custom, à celui qui cherche avant tout une attitude, une présence sur la route. C'est une moto d'émotion plus que de performance, un accessoire de style à part entière. À plus de 15 000 euros neuf, elle représentait un investissement conséquent pour ce qui est, objectivement, une plateforme aux finitions perfectibles et à la technologie rudimentaire. Mais c'est précisément cette simplicité, ce côté brut de décoffrage, qui constituait son charme et son argument principal face à des concurrentes japonaises plus polies mais sans âme.

La Wide Glide 2011 clôturait une époque, celle des Dyna à l'ancienne, avant l'avènement des châssis plus rigides et des moteurs plus performants. Elle reste un symbole, une moto qui assume pleinement ses défauts comme ses qualités. On ne la choisissait pas pour être la meilleure, mais pour être la plus *Harley* possible dans son expression la plus radicale. Une déclaration sur deux roues, à prendre ou à laisser.