Harley-Davidson FLSTSE CVO Softail Convertible 2010 — Fiche technique

Et si la vraie liberté, c'était de pouvoir changer de personnalité en cinq minutes ? C’est le pari osé de cette Harley-Davidson FLSTSE CVO Softail Convertible, une machine de 2010 qui joue habilement sur deux tableaux. D’un côté, elle se présente en parfaite routarde avec son carénage compact et ses sacoches en cuir ornées de peau de buffle, un matériau qui habille aussi généreusement la selle et le pouf. Tout cet attirail touring est astucieusement conçu pour se démonter sans outil, révélant alors l’autre facette de la bête : un custom cruiser épuré, assis sur une selle solo, où la peinture flamboyante et les chromes prennent toute la lumière. Une métamorphose aussi rapide que radicale, parfaite pour celui qui voudrait partir en week-end sur la Nationale 7 le samedi et arpenter les quais en custom le dimanche.

Sous cette plastique caméléon, on trouve le gros V-Twin Twin Cam 110 de 1800 cm³, une mécanique qui affiche un couple massif de 131 Nm dès 2500 tr/min. La puissance, elle, se contente de 96 chevaux, un chiffre qui fait sourire les pilotes de sportives mais qui prend tout son sens ici : c’est la vague de traction, cette poussée locomotive dès les bas régimes, qui fait le caractère. Avec un tel moteur, on ne chasse pas les compteurs ; on savoure des accélérations fluides et sonores, idéales pour avaler de longues lignes droites sans se fatiguer. Le rapport poids/puissance, avec ses 343 kg tous pleins faits, n’invite pas à la voltige, mais le châssis Softail, avec sa suspension arrière dissimulée, offre cette fameuse ligne rigide si prisée des puristes, tout en absorbant correctement les imperfections du bitume.

Quand on pose cette Convertible à côté de ses concurrentes de l’époque, comme une Honda Gold Wing ou une BMW K 1600 GT, le fossé est abyssal. Ici, point de technologie intrusive, d’abs sophistiqués ou de moteurs suisses. La Harley mise tout sur l’émotion, l’esthétique et la sensation brute. Le freinage, assuré par de simples disques uniques à chaque roue, demande de l’anticipation, et les 19,7 litres du réservoir rappellent que les pauses sont faites pour être savourées, pas évitées. C’est une machine qui exige de la complicité, qui se pilote avec le cœur et les bras plus qu’avec le genou.

Le public de cette CVO ? Un routard élégant, un esthète qui refuse de choisir entre le confort du voyage et le panache du custom. À 30 000 euros neuf, elle s’adressait à une clientèle fortunée, prête à payer le prix pour une œuvre d’art roulante et polyvalente, badgée CVO – la crème de la crème chez Harley. Ses points forts sont son concept de transformation ingénieux, son fini impeccable avec des détails comme la console de réservoir chromée ou les nouveaux compteurs numériques, et cette atmosphère sonore et tactile unique. Ses faiblesses ? Son poids, sa consommation, et des performances dynamiques très en deçà de ce que propose le segment touring moderne.

Au final, cette Softail Convertible est bien plus qu’une simple moto. C’est une déclaration d’intention, une proposition de double vie motorisée. Elle ne cherche pas à être la plus rapide, la plus agile ou la plus technologique. Elle offre quelque chose de plus rare : la possibilité d’incarner deux rêves de route différents avec une seule et même machine. Pour le pilote qui carbure aux sensations fortes, elle sera trop placide. Mais pour l’épicurien qui voit la moto comme un prolongement de son style, elle reste une proposition séduisante et profondément originale.