Harley-Davidson FLSTSB Softail Cross Bones 2009 — Fiche technique

Tu cherches une moto custom qui assume son côté brut, sans les fioritures des modèles trop polis ? La Harley-Davidson Softail Cross Bones de 2009 pourrait bien être ta prochaine addiction. Ce n’est pas une machine pour ceux qui aiment la discrétion ou la sophistication aseptisée. Ici, tout respire l’attitude, avec un grand A, et un parfum d’huile et de poussière de route. Avec son moteur Twin Cam 96B de 1584 cc, elle aligne 71 chevaux et, surtout, un couple de 120 Nm disponible dès 3300 tours. Des chiffres qui, sur le papier, ne pulvérisent pas les records, mais qui, une fois en selle, prennent tout leur sens : c’est une poussée constante, un ronronnement chargé d’intentions qui propulse ses 333 kg tous pleins faits avec une autorité nonchalante.

Le design est un manifeste à lui seul. La fourche Springer noire, ce retour aux sources mécaniques, impose le ton. Elle est surmontée d’un guidon Ape-Hanger qui force une position de conduite bras tendus, digne d’un corsaire des temps modernes. C’est spectaculaire, iconique, mais soyons francs : en ville, cela devient vite une épreuve pour les épaules. La selle solo surbaissée, juchée à seulement 676 mm du sol, et le pneu arrière large de 200 mm achèvent de dessiner un profil bas et trapu. L’ensemble, disponible en finitions « Denim » mates ou noires, clame son appartenance à un autre âge, celui où le chrome brillait moins que le caractère.

Mais cette quête d’authenticité a un prix, et pas seulement celui de 19 295 euros. La Cross Bones fait des concessions qui ne seront pas du goût de tous. Le freinage, assuré par un simple disque à l’avant et à l’arrière, est son point faible le plus évident. Arrêter cette masse avec une telle modestie technique demande anticipation et une pression ferme sur le levier. C’est un choix assumé, dans la droite ligne des customs old school, mais qui demande au pilote une certaine sagesse, surtout si l’on flirt avec les 180 km/h en pointe. La suspension cachée sous le cadre Softail offre un look clean incomparable, mais le confort n’est pas son fort, surtout sur les pavés.

Alors, pour qui est cette bête ? Certainement pas pour un débutant, intimidé par son poids et ses réactions placides mais lourdes. Ce n’est pas non plus la moto du voyageur kilomètré, avec son réservoir de 18,9 litres et une position qui fatigue. La Cross Bones est un objet de passion, un statement roulant pour celui qui veut une Harley brute, sans compromis, qui parle plus à l’âme qu’à la raison. Elle se positionne en alternative radicale aux Softail plus policées ou aux Dyna plus agiles. Face à une Japanese cruiser comme une Yamaha XV1900, elle perd au jeu des performances pures et du confort, mais elle gagne haut la main celui de la personnalité et de l’aura. C’est une moto pour collectionneur, pour le rider urbain qui privilégie le style à tout, ou pour celui qui complète son garage par une pièce à l’authenticité rugueuse. Elle ne fait pas de cadeaux, mais elle offre en retour quelque chose d’indéfinissable : le sentiment pur de chevaucher un morceau d’histoire, imparfait et magnétique.