Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2011 — Fiche technique

Parler de la Fat Boy, c’est évoquer un morceau de culture populaire américaine sur deux roues. Si l’on pense immédiatement à cette scène mythique de Terminator 2, il est amusant de noter un détail pour les puristes : contrairement à ce que montre l'affichage tête haute du Terminator, la moto présentée dans le film est en réalité une Harley-Davidson FLSTF Fat Boy de 1991. Cette confusion n’enlève rien à son aura, bien au contraire. Elle cristallise un idéal de custom brut et imposant, un bloc d’acier chromé qui semble taillé dans un seul lingot.

En 2011, la bête a évolué, mais son ADN reste intact. Sous ses airs de cadre rigide, la technologie Softail dissimule une suspension arrière qui adoucit le cahot des routes sans trahir la ligne. Le moteur, désormais un V2 Twin Cam 96 de 1584 cm3, délivre un couple de 127 Nm dès 3000 tr/min, une valeur qui se ressent plus qu’elle ne s’analyse. La puissance annoncée, 73 chevaux, peut faire sourire les amateurs de sportives, mais ici, l’important est ailleurs. C’est cette poussée grasse, ce ronronnement vibrant qui compte, une sensation amplifiée par le poids de 330 kg tous pleins faits. On ne pilote pas une Fat Boy, on la chevauche.

Sur la route, le comportement est à l’image de son style : affirmé et sans compromis. La position est basse, le guidon large, la selle à 699 mm vous installe au ras des culasses. L’empattement généreux et le pneu arrière de 200 mm de large offrent une stabilité rassurante, mais rendent les virages serrés un exercice de pondération. Les repose-pieds larges touchent tôt, rappelant que cette machine est faite pour avaler des lignes droites, pas pour scratcher des virolos. Le freinage, avec son simple disque à l’avant, demande anticipation, mais l’ABS de série apporte une sécurité bienvenue sur ce colosse.

Comparée à ses rivales japonaises, plus nerveuses et légères, la Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2011 ne joue pas dans la même cour. Elle s’adresse à celui qui cherche une expérience, une présence, un style de vie bien plus qu’un simple moyen de transport. À 20 725 euros, c’est un investissement conséquent pour une moto qui affiche une vitesse de pointe modeste de 160 km/h. Mais les chiffres ne disent pas tout. Le public cible est clair : le routard contemplatif, l’esthète du chrome, celui pour qui le voyage est autant dans l’attitude que dans la destination. C’est une moto à caractère, avec ses défauts assumés et ses qualités irremplaçables. Une icône qui, malgré les années, garde son gras bien en place.