Harley-Davidson FLSTC Softail 2009 — Fiche technique

Alors, on parle d’une vraie routière américaine ou d’un accessoire de collection pour les salons ? La Harley-Davidson FLSTC Softail Heritage Classic de 2009 pose cette question dès qu’on l’approche. Avec son pare-brise amovible et ses sacoches en cuir cloutées, elle semble tout droit sortie d’un film, mais sous cette plastique iconique, il y a une machine qui a sérieusement évolué pour l’époque.

Le cœur de la chose est ce Twin Cam 96 B, un bicylindre en V de 1584 cm3 qui marque un tournant. Milwaukee a enfin intégré un arbre d’équilibrage, sacrifiant une part du tremblement signature pour gagner en civilité. Les puristes vont grincer, mais sur la route, c’une révolution. Le couple, déjà colossal à 116,7 Nm dès 3200 tr/min, devient plus accessible et moins fatigant. La puissance reste modeste, 70 chevaux seulement, mais c’est le ronronnement profond et la propulsion constante qui font le voyage, pas la pointe à 160 km/h. Comparé au Twin Cam 88 précédent, c’est un pas en avant sur tous les tableaux.

Où cette Heritage Classic trouve vraiment sa place ? Sur la route, longue et droite. Le cadre Softail, avec ses amortisseurs cachés sous le moteur, offre une ligne pure mais un compromis côté suspensions. Le débattement est limité, surtout à l’arrière. Pour une balade tranquille sur le plat, c’est parfait. Pour un chemin biscornu, c’est moins idéal. Le freinage, avec ses deux disques de 292 mm et étriers quatre pistons, est correct sans être sportif, suffisant pour une moto de 341 kg tous pleins faits. La selle basse à 648 mm et le réservoir de 18,9 litres invitent à l’enfourcher sans complexe et à rouler loin.

Face à une Indian ou à une Moto Guzzi California de la même génération, la Harley joue sa carte nostalgie avec une mécanique modernisée. Elle ne cherche pas la performance, mais l’expérience. Son prix, autour de 21 000 euros à l’époque, placait la flstc softail heritage classic dans le haut de gamme des routières à caractère. C’est une moto pour celui qui veut traverser les paysages, pas les déchirer. Elle convient au rider qui privilégie le style, le confort relatif et le son du moteur sur la vivacité ou l’agilité. En somme, elle reste une Harley, mais une Harley qui a accepté de faire quelques concessions au progrès pour mieux servir ceux qui veulent vraiment voyager avec elle.