Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide 2013 — Fiche technique

On parle souvent de paquebot pour les grandes routières, mais avec la CVO Ultra Classic Electra Glide de 2013, on atteint le rang de transatlantique. Imaginez un bloc de plus de quatre cents kilos tous pleins faits, des lignes qui en imposent sur un parking, et ce réservoir de vingt-deux litres qui promet des journées entières sans toucher la pompe. C’est une machine qui ne fait pas dans la dentelle, elle impose son univers dès le premier regard.

Le cœur de la bête, c’est bien sûr son moteur Twin Cam de 1803 cm3. Avec seulement 96 chevaux au compteur, les chiffres bruts pourraient faire sourire un amateur de sportives. Mais ici, la puissance n’est pas l’argument. C’est le couple, monumental, qui fait la loi. Ses 160 Nm disponibles dès 3750 tr/min vous arrachent des virages avec une facilité déconcertante pour une masse pareille. Le V2 à 45° n’est pas un moteur, c’est un caractère. Il grogne, il vibre, il pulse, et c’est précisément cette sensation brute et organique que viennent chercher les fidèles de la marque. On ne pilote pas cette moto, on la chevauche.

Sur la route, le confort est royal, presque déconnecté des aspérités du bitume grâce à sa suspension pneumatique et à son empattement généreux de plus d’un mètre soixante. Le top case intégré et les sacoches latérales offrent un volume de rangement digne d’une petite voiture, faisant de cette Electra Glide une compagne de voyage idéale pour les grands trajets. En revanche, son poids de 420 kg se fait cruellement sentir en ville ou dans les lacets serrés. C’est une moto faite pour les grandes lignes droites et les virages larges, pas pour les slaloms urbains.

À qui s’adresse-t-elle ? Clairement au routard confirmé, à celui pour qui le voyage est un rituel et le son du twin une bande-son indispensable. Son prix de 39 000 euros à l’époque la plaçait dans une catégorie ultra-premium, réservée aux puristes prêts à payer le prix fort pour l’authenticité Harley et le fini soigné des modèles CVO. Face à une BMW K 1600 GTL, plus polyvalente et technologique, ou une Gold Wing, plus douce et silencieuse, l’Electra Glide mise tout sur l’émotion et le style rétro.

En définitive, cette CVO Ultra Classic n’est pas une moto à conseiller à un débutant ou à quelqu’un qui cherche la performance pure. C’est une expérience à part entière, un monument de la culture motocycliste américaine. Elle récompense par des sensations uniques celui qui accepte ses compromis : son poids, sa consommation honorable de 5,7 litres au cent, et sa vitesse de pointe limitée à 170 km/h. Pour le bon public, c’est bien plus qu’un simple moyen de transport, c’est la quintessence du touring à l’américaine.