Harley-Davidson CVO Street Glide 2012 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de sortir le grand jeu, ça donne la CVO. Custom Vehicle Operations, le département qui transforme une Harley déjà bien équipée en quelque chose d'ostentatoire et assumé. La harley davidson cvo street glide de 2011 ne cherche pas à se faire discrète. Son Screamin' Eagle de 1803 cm3, ce V-twin culbuté à l'alésage généreux de 101,6 mm pour une course de 111,1 mm, annonce la couleur dès le premier regard. Cent cinquante-six newtons-mètres de couple à 4000 tr/min, c'est le genre de chiffre qui vous décolle les épaules dans les manches et rend les dépassements autoroute franchement jouissifs. Avec 96 chevaux déclarés et une boîte à six rapports à courroie, la mécanique est calibrée pour avaler les kilomètres sans jamais paraître à l'effort.

Le programme CVO implique une surenchère assumée sur la présentation. Chromes partout, pièces de carrosserie assorties, sellerie en cuir avec surpiqûres soignées, dosseret coordonné. La harley-davidson cvo street glide joue sur plusieurs registres à la fois : le confort du grand tourisme et l'esthétique du custom personnalisé. La selle abaissée à 696 mm permet à un gabarit moyen de poser les deux pieds au sol malgré les 384 kilos tous pleins faits. Ce poids est réel, et il se fait sentir à l'arrêt ou dans les manoeuvres de parking. Sur route, en revanche, la masse se dissipe dans la dynamique d'ensemble, le guidon large et les suspensions hydrauliques réglables absorbant le travail sans trop protester.

L'équipement embarqué place cette machine dans une catégorie à part pour son époque. Système audio à six haut-parleurs, 100 watts par canal, régulateur de vitesse, ABS de série : la harley davidson cvo street glide 117 n'existe pas encore en 2011, mais le niveau de dotation annonce déjà les orientations futures de la gamme. Le réservoir de 22,7 litres garantit une autonomie correcte sur route, même si la consommation d'un tel bicylindre en prise de vitesse soutenue relativise vite les calculs. Avec une vitesse maximale annoncée à 170 km/h, la CVO ne prétend pas jouer les sportives. Ce n'est pas son registre, et elle ne cherche pas à convaincre ceux qui cherchent de l'agilité.

Face à la concurrence, le positionnement est particulier. Une Indian Chieftain ou une BMW K 1600 GT de la même période proposent une technologie plus moderne pour un prix comparable. Mais la harley-davidson cvo street glide 2020 ou la harley-davidson cvo street glide 2022 des années suivantes confirmeront une tendance : cette moto s'adresse à un public précis, celui qui ne veut pas seulement un outil de transport mais un objet de désir américain, avec tout ce que cela suppose de codes visuels et sonores. À 33 000 euros au catalogue en 2011, le tarif est élevé, et la question du prix d'une Harley-Davidson CVO Street Glide en 2025 reflète cette logique premium qui ne s'est jamais démentie.

Ce n'est pas la moto du débutant, ni celle du pistard en quête de sensations tranchantes. C'est une machine de grand routier affirmé, quelqu'un qui a déjà fait ses classes et qui sait exactement ce qu'il veut. La harley davidson cvo street glide convainc par la cohérence de sa proposition : luxe, musique, kilomètres, et cette présence visuelle qui fait se retourner les têtes aux stations-service. Les défauts existent, le poids en tête, et le rayon de braquage qui demande de l'anticipation en ville. Mais pour celui qui a choisi ce style de vie à deux roues, ces compromis sont depuis longtemps intégrés dans l'équation.