Harley-Davidson CVO Street Glide 2024 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de secouer ses propres certitudes, ça fait du bruit. La harley davidson cvo street glide n'est pas une mise à jour cosmétique, ni le genre de retouche prudente que la marque affectionne pour ne pas effaroucher ses fidèles. C'est une remise à plat franche, peut-être la plus profonde depuis le projet Rushmore de 2013, et certainement la plus ambitieuse que le département Custom Vehicle Operations ait jamais produit.

Le premier choc est visuel. La tête de fourche "Batwing", figure imposée du style Harley depuis 1969, a été complètement redessinée. La ligne en T subsiste, mais elle disparaît sous un travail de volume inédit. Le phare s'aplatit, ses angles s'effacent sous ce que Harley nomme l'éclairage "Omega", flanqué de deux grandes lèvres lumineuses qui intègrent les clignotants. Le résultat est tranché : la harley-davidson cvo street glide 2020 paraît presque timide en comparaison. Le pare-brise avance sur le front, le réservoir de 22,7 litres gagne un profil plus tendu. L'ensemble bascule dans ce qu'on pourrait appeler le registre néo-classique premium, quelque part entre le tourer musclé et le grand tourisme américain.

Côté châssis, la fourche inversée de 47 mm avec étriers Brembo radiaux à quatre pistons surprend sur une machine de ce gabarit. Ce n'est pas la signature habituelle d'un tourer de 362 kilos taillé pour avaler les Interstate. Mais ce train avant sportif trouve sa justification dans ce qui pulse sous la console : un bicylindre en V à 45 degrés de 1977 cm3, le Milwaukee Eight dans sa version la plus aboutie à ce jour. La distribution variable calque les arbres à cames sur une plage de 40 degrés par rapport au vilebrequin, exactement comme sur le Pan America. BMW fait la même chose sur son Boxer 1250, avec des effets bien documentés sur l'élasticité du couple. Ici, c'est le Big Twin américain qui profite de cette mécanique. Le résultat : 115 chevaux à 5020 tr/min et, surtout, 188,5 Nm disponibles dès 3000 tr/min. Pour ceux qui se demandent quel est le prix d'une Harley-Davidson CVO Street Glide 2025, la tendance tarifaire part de 46 990 euros pour le millésime 2024, et les évolutions futures ne plaideront pas pour la baisse. La harley davidson cvo street glide 117 des générations précédentes semblait déjà bien dotée ; le 121 ci la rend franchement obsolète. La consommation annoncée tourne autour de 5,2 litres aux cent, ce qui, pour un moteur de cette taille, relève presque de la diète.

L'autre révolution se lit sur l'écran Skyline de 31,2 centimètres. Plus aucun cadran, plus aucune aiguille : toute l'instrumentation passe par cette dalle tactile qui gère la navigation GPS, l'Apple CarPlay, le Bluetooth, le WiFi, un égaliseur sept bandes et un intercom. La harley-davidson cvo street glide 2022 avait posé les bases de cette interface ; la version actuelle franchit une nouvelle marche. Les routards technophiles apprécieront. Les puristes grinceront des dents, puis finiront par trouver ça pratique.

L'électronique embarquée complète le tableau avec un ABS cornering, un contrôle de traction, une centrale inertielle, l'assistant au démarrage en côte et cinq modes de conduite configurables. Sur une machine aussi lourde et aussi puissante, ces assistances ne sont pas du luxe superflu : elles rendent la harley davidson cvo street glide accessible à un pilote qui n'a pas l'habitude des 188 Nm au poignet. La sono Rockford Fosgate Stage II à 500 watts, les peintures exclusives et les roues Combo rappellent que la CVO s'adresse au grand touriste aisé, celui qui roule loin, confortablement, et qui veut que ça se voie. Face à l'Indian Challenger Dark Horse ou au BMW R 18 Transcontinental, elle impose désormais une proposition technique cohérente, pas seulement un argument d'image. La selle à 678 mm reste accessible pour une grande partie des gabarits, ce qui élargit le public potentiel au-delà du seul habitué de la marque. Une moto qui a enfin rattrapé l'époque, sans renier l'accent américain.