Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2015 — Fiche technique

Comment justifier quarante mille euros pour une moto qui affiche à peine cent chevaux et pèse près d’un demi-tonne ? La réponse de Milwaukee tient en trois lettres : CVO. Ici, on ne parle plus de simple transport, mais d’un objet de culte, d’une déclaration de foi roulante. Prenez la base Road Glide Ultra, déjà une bête de somme confortable, et noyez-la sous un déluge de chrome, de cuir et de technologie haut de gamme. Le résultat, c’est cette FLTRSE, une machine où l’excès devient la norme.

Son cœur bat au rythme du Twin Cam 110, le fameux Screamin’ Eagle. Avec ses 1801 cm3, c’est le plus gros V-twin proposé par la firme. Les chiffres ? Une puissance de 98 chevaux qu’on oublie vite face à un couple monstrueux de 155 Nm, disponible dès 3750 tr/min. Cette vague de torsion ferait presque oublier le poids colossal de 439 kg tous pleins faits. Sur la route, c’est une propulsion souveraine, une sensation de force inépuisable qui défie les lois de la physique et du bon sens. La vitesse de pointe annoncée, 170 km/h, importe peu ; l’essentiel est dans cette poussée ventre à terre, accompagnée de la mélodie grave et bancale propre aux Harley.

Le projet Rushmore a apporté son lot de raffinement technique. Le refroidissement liquide partiel du moteur apaise les ardeurs en ville, tandis que la fourche télescopique de 43 mm et la suspension arrière pneumatique tentent de dompter la masse. Le freinage, confié à des disques de 300 mm et des étriers Brembo à quatre pistons assistés par l’ABS, est à la hauteur, c’est-à-dire puissant mais sollicité. La vraie révolution pour le pilote vient de la coiffe fixe au cadre. Contrairement au Batwing des Electra Glide, cette tête de fourche profilée avec ses évents réduit les turbulences et offre une direction plus naturelle, un point capital sur une moto aussi lourde.

Mais le CVO, c’est avant tout une orgie d’équipements. La liste est interminable : les roues Slicer étincelantes, les pièces Airflow, les sièges chauffants en cuir perforé, le système audio Boom! Box 6.5 GT avec GPS intégré, le régulateur de vitesse, le kit mains-libres. Les valises latérales et le top-case Tour-Pak offrent une capacité de chargement digne d’une petite voiture. Tout est pensé pour le voyage au long cours dans un luxe ostentatoire. C’est là que le prix se comprend, ou pas : vous payez pour l’exclusivité, pour la finition irréprochable, pour ce statut d’objet de collection roulant.

Cette Harley-Davidson Road Glide Ultra CVO ne s’adresse évidemment pas à tout le monde. Elle vise le routard confirmé pour qui le voyage est une cérémonie, l’esthétique une religion, et le budget une considération secondaire. C’est l’anti-sportive par excellence, une machine qui valorise le spectacle, la sensation et le standing bien au-dessus de la performance pure. Face à ses concurrentes japonaises ou européennes plus techniques et souvent plus vives, elle assume pleinement son héritage et ses excès. Pour le pèlerin des routes américaines, c’est peut-être la machine ultime. Pour les autres, ce sera un monument d’incompréhension. Mais dans les deux cas, personne ne restera indifférent.