Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2022 — Fiche technique

Qui peut bien vouloir d'un trois-roues de plus d'une demi-tonne, large comme un petit utilitaire, vendu à près de 43 000 euros ? La question mérite d'être posée, et la réponse est moins évidente qu'il n'y paraît. Le Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG millésime 2022 occupe une niche que personne d'autre ne convoite : celle du trike de série, construit en usine, sans passer par un préparateur ou un kit de conversion. Milwaukee connaît le sujet. La firme américaine a fabriqué des trois-roues de 1932 à 1973, avant de relancer la formule outre-Atlantique puis de la proposer en France à partir de 2014. Un héritage que les rivaux ne peuvent pas revendiquer.

Sur le papier, les chiffres donnent le vertige. 564 kg tous pleins faits, un réservoir de 22,70 litres, une hauteur de selle limitée à 735 mm et un train arrière chaussé de pneus en 205/65-15, soit du format automobile pur et dur. La Gold Wing 1800, pourtant considérée comme le paquebot de la catégorie touring, paraît presque svelte à côté. Le cadre double berceau en acier tubulaire accueille une fourche télescopique de 49 mm avec 117 mm de débattement à l'avant, tandis que le freinage s'articule autour de deux disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et d'un disque de 270 mm à l'arrière. Le tout supervisé par un arsenal électronique conséquent : ABS en virage, contrôle de traction adaptatif, freinage interconnecté et gestion du couple résiduel dans les courbes. Harley n'a pas lésiné sur les assistances, et c'est heureux vu le gabarit de l'engin.

Sous le carénage Batwing trône le Milwaukee-Eight 114 en version Twin Cooled, partiellement refroidi par eau. Ce bicylindre en V à 45 degrés de 1868 cm3, alimenté par quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 10,5:1, développe 87 chevaux à 5020 tr/min. Modeste, direz-vous. Mais le couple change la donne : 159,8 Nm disponibles dès 3000 tr/min, transmis aux roues arrière par une boîte six rapports et une courroie. La vitesse de pointe plafonne à 170 km/h, ce qui suffit largement pour un véhicule pensé pour la croisière et non pour la performance. Ce moteur ne demande jamais qu'on le cravache. Il tracte, il pousse, il accompagne la relance avec une onctuosité que seul un gros twin américain sait offrir.

L'équipement frise le catalogue d'options d'une berline premium. Système multimédia BOOM! GTS avec écran couleur et compatibilité Apple CarPlay, phares à LED Daymaker, ouvertures One Touch sur l'ensemble des coffres, marche arrière électrique et frein de parking. Le coffre King Tour Pak offre 124 litres de rangement. La connectivité H-D Connect permet de surveiller le niveau de carburant, l'autonomie ou de recevoir une alerte en cas de déplacement suspect, même si l'abonnement devient payant après la première année.

Reste la question du pilotage. Un trike ne se conduit pas comme une moto. L'angle de prise est inexistant, la trajectoire se négocie au guidon et non à l'inclinaison, et la largeur impose une vigilance constante dans la circulation. En contrepartie, la stabilité à l'arrêt est totale et les longs trajets se transforment en traversée de salon roulant. Détail réglementaire qui a son importance : le Tri Glide Ultra est accessible avec le permis B, ouvrant la porte à des passionnés qui n'ont jamais passé le permis moto. À 42 890 euros, la facture reste salée, réservée à une clientèle qui sait exactement ce qu'elle cherche. Ce n'est ni une moto de débutant, ni un jouet de week-end. C'est un objet de conviction, un choix assumé, et sur ce terrain, Harley-Davidson n'a tout simplement aucun concurrent.