Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2020 — Fiche technique

Qui, en 2020, peut se vanter de produire le seul trike sorti d'usine au monde ? Harley-Davidson, évidemment. Le constructeur de Milwaukee entretient avec les trois-roues une relation ancienne, presque intime, puisque la firme en a assemblé sans interruption de 1932 à 1973. Après une longue parenthèse, la production a repris outre-Atlantique en 2009, et le Tri Glide Ultra a débarqué sur le marché français cinq ans plus tard. Un pari osé dans un pays où le trike reste un objet de curiosité plus que de convoitise. Pourtant, cette Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG occupe un créneau que personne d'autre ne vient lui disputer.

Construit sur la base de l'Electra Glide Ultra Classic, le Tri Glide reçoit un train arrière spécifique équipé de deux roues au format automobile en 205/65-15, un coffre King Tour Pak de 124 litres et un dispositif de freinage adapté avec deux disques de 300 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons. Le résultat pèse son poids : 564 kg tous pleins faits, réservoir de 22,70 litres compris. Pour situer le gabarit, c'est plus large qu'une Gold Wing 1800 de moitié. On ne manoeuvre pas ce mastodonte comme une sportive. Heureusement, une marche arrière électrique et un frein de parking viennent rappeler que le Tri Glide emprunte autant au monde automobile qu'à celui de la moto. La stabilité à basse vitesse est totale, un luxe que les deux-roues ne connaîtront jamais. En revanche, oubliez toute velléité de prise d'angle : ici, on trace droit, on roule large, on assume.

Sous le carénage Batwing trône le Milwaukee-Eight 114 en version Twin Cooled, partiellement refroidi par eau. Ce bicylindre en V à 45 degrés de 1 868 cm3, doté de quatre soupapes par cylindre et d'un taux de compression de 10,5:1, développe 88 ch à 5 020 tr/min et surtout 161,8 Nm de couple dès 3 250 tr/min. La cavalerie ne casse pas des briques sur le papier, mais le couple, lui, raconte une tout autre histoire. Relancer plus d'une demi-tonne à la sortie d'un rond-point ne pose aucun problème à cette mécanique généreuse, et la boîte à six rapports associée à la transmission par courroie filtre les vibrations avec une douceur remarquable. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h. Largement suffisant : personne n'achète un trike pour tutoyer les limites d'un chrono.

Le millésime 2020 muscle sérieusement l'électronique embarquée. Le package RDRS apporte un freinage ABS interconnecté optimisé en virage, un contrôle de traction adaptatif et une gestion du couple résiduel en courbe. Pour un engin de ce gabarit, ces aides ne sont pas du superflu, elles sont une nécessité. Côté confort technologique, le système multimédia BOOM! GTS offre un écran de bonne facture, la compatibilité Apple CarPlay et une navigation intégrée. Le dispositif H-D Connect permet de surveiller le véhicule à distance via smartphone : niveau de carburant, autonomie, alerte en cas de déplacement suspect. Un an d'abonnement est inclus, la suite se paie.

Reste la question du portefeuille. À 39 990 euros, le Tri Glide Ultra joue dans la cour des GT haut de gamme, face à des machines bien plus polyvalentes. Mais la comparaison a ses limites, car rien ne ressemble vraiment à ce trike. Son public est ciblé : des conducteurs matures, souvent venus de l'automobile, séduits par l'univers Harley-Davidson mais peu enclins à gérer l'équilibre d'un deux-roues de 400 kg. D'ailleurs, le Tri Glide est accessible avec le permis B, ce qui élargit considérablement sa clientèle potentielle. Ce n'est pas une moto pour débutants ni pour pistards. C'est un cruiser de grand tourisme à trois roues, unique en son genre, taillé pour avaler les kilomètres avec une nonchalance que seul Milwaukee sait cultiver.