Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2021 — Fiche technique

Qui peut bien avoir envie de piloter un engin de 564 kg, plus large qu'une berline, doté de trois roues et d'un moteur de 1868 cm3 ? La réponse est plus nuancée qu'on ne le croit. Le Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG occupe une place unique dans le paysage motocycliste mondial. C'est tout simplement le seul trike produit en usine par un constructeur majeur. Pas un kit de conversion monté dans un garage, pas une adaptation artisanale : un véhicule pensé, conçu et assemblé à Milwaukee. Cette singularité plonge ses racines dans l'histoire même de la marque, qui a fabriqué des trois-roues sans interruption de 1932 à 1973 avant de relancer la formule outre-Atlantique puis de l'importer en Europe au milieu des années 2010.

Sur le papier, la base technique emprunte à l'Electra Glide Ultra Classic sa partie-cycle avant, son cadre double berceau en acier et son carénage Batwing. L'arrière, en revanche, reçoit un train spécifique avec deux roues de 15 pouces chaussées en 205/65, un différentiel, un frein de parking et un coffre King Tour Pak de 124 litres. Le résultat dépasse en largeur une Honda Gold Wing 1800 de près de 50 %. Autant dire que le gabarit impose le respect sur la route, et une certaine vigilance dans les rues étroites. La selle, perchée à seulement 735 mm, permet en revanche de poser les pieds à plat sans effort, ce qui rassure vu la masse de l'ensemble.

Sous le carénage pulse le Milwaukee-Eight 114 en version Twin Cooled, partiellement refroidi par eau. Ce bicylindre en V à 45° développe 87 ch à 5 020 tr/min, un chiffre modeste rapporté à la cylindrée, mais qui ne raconte qu'une partie de l'histoire. Le vrai argument se situe dans les 159,8 Nm de couple disponibles dès 3 000 tr/min. Avec quatre soupapes par cylindre, un alésage de 102 mm pour une course de 114 mm et un taux de compression de 10,5:1, la mécanique privilégie la relance souple et le confort de conduite plutôt que la cavalerie pure. Transmis par une boîte à six rapports et une courroie, ce couple généreux permet de relancer les 564 kg du trike sans jamais forcer le rythme. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, ce qui situe bien la philosophie du véhicule : on croise, on ne sprinte pas.

Côté équipement, Harley n'a pas lésiné. La centrale multimédia BOOM! GTS intègre un écran tactile réactif, la compatibilité Apple CarPlay et un système de navigation. L'électronique embarquée comprend un arsenal complet d'aides au pilotage adaptées au trois-roues : ABS en virage, antipatinage en courbe, freinage électronique interconnecté et contrôle du couple résiduel. Le système H-D Connect permet aussi de surveiller le véhicule à distance via smartphone, avec alertes en cas de déplacement suspect. Ajoutez la marche arrière électrique, indispensable pour manœuvrer un tel paquebot, les phares LED Daymaker et la fourche télescopique de 49 mm, et vous obtenez un équipement digne d'un grand tourisme premium.

Reste la question du tarif et du public visé. À plus de 40 190 euros, le Tri Glide Ultra s'adresse à une clientèle bien identifiée : des passionnés de touring qui ne veulent plus gérer l'équilibre d'un deux-roues, des motards expérimentés en quête d'une conduite différente, ou des automobilistes tentés par l'univers Harley puisque l'engin se conduit avec un simple permis B. La prise en main demande un temps d'adaptation réel, car un trike ne se penche pas en virage et réagit très différemment d'une moto classique dans les courbes serrées. Ce n'est ni une moto, ni une voiture, c'est un objet à part. Et c'est précisément ce qui fait son charme pour ceux qui acceptent de jouer selon ses règles.