Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire à habiller sa routière fétiche d'un costume de corbeau ? Chez Harley-Davidson, la réponse tient en un mot : attitude. La Road King Special FLHRXS millésime 2020 prend la recette éprouvée de la Road King, la trempe dans un bain de peinture noire et lui greffe le plus gros bicylindre du catalogue. Le résultat est une machine qui refuse le chrome clinquant pour mieux affirmer son caractère. Face à la FLHR standard, sage et discrète, ou à la Classic qui joue la carte rétro, cette Special choisit le registre du bagger sombre, presque menaçant. Un positionnement qui parle directement aux motards lassés des chromes rutilants mais toujours accrochés à la philosophie du V-twin américain.

Le traitement dark recouvre quasiment chaque centimètre carré de métal visible. Arceaux moteur, rétroviseurs, clignotants, caches de filtre à air, collecteurs d'échappement, silencieux, fourche : tout passe au noir. Le guidon Mini-Ape relève les poignets et place le buste dans une posture plus offensive que sur une Road King classique, sans pour autant sacrifier le confort sur les longs trajets. Les roues ont grandi par rapport aux anciennes générations. On trouve désormais un 130/60-19 à l'avant et un 180/55-18 à l'arrière, montés sur des jantes Prodigy au dessin aéré. Ce changement de monte modifie sensiblement le profil de la moto et lui donne une allure plus dynamique. La selle, positionnée à 695 mm du sol, descend de dix millimètres par rapport aux versions précédentes. Un détail qui facilite la prise en main, bienvenu quand on parle d'un engin de 366 kg tous pleins faits.

Sous ce costume nocturne bat le Milwaukee-Eight 114, un bicylindre en V à 45° de 1868 cm3. Avec ses quatre soupapes par cylindre et un rapport de compression de 10:1, il développe 90 ch à 5020 tr/min. Le chiffre ne fait pas rêver sur le papier, surtout face à une Indian Chieftain Dark Horse et ses quelques chevaux supplémentaires. Mais ce moteur ne se juge pas aux tours. Son vrai talent, c'est le couple : 162,8 Nm disponibles dès 3000 tr/min. En pratique, la relance est immédiate dans chacun des six rapports, et la transmission par courroie filtre les à-coups avec une douceur que la chaîne ne connaît pas. Par rapport à l'ancien bloc 107, le gain de cylindrée se traduit par un surcroît de force en bas du compte-tours qui rend les dépassements plus sereins sur nationale.

Le millésime 2020 marque un vrai tournant côté électronique. Le pack Reflex RDRS embarque un antipatinage réglable sur trois modes, un ABS couplé sensible à l'angle d'inclinaison, un anti-dribble géré par le couple moteur, un assistant au démarrage en côte et un capteur de pression des pneus. Pour une Harley-Davidson, c'est une petite révolution. La moto conserve son allure de cruiser old school tout en offrant un filet de sécurité digne d'une routière européenne. Le châssis double berceau acier reçoit une fourche téléhydraulique de 49 mm avec 117 mm de débattement et deux amortisseurs arrière à émulsion limités à 55 mm de course. Le freinage s'appuie sur un double disque de 300 mm à l'avant pincé par des étriers quatre pistons, et un simple disque de 300 mm à l'arrière. Correct pour le segment, sans être sportif.

Reste la question du tarif : 26 590 euros. Ce n'est pas donné, mais c'est le prix d'entrée dans le monde du touring Harley-Davidson avec la mécanique 114 et l'équipement électronique complet. Le réservoir de 22,7 litres autorise une autonomie raisonnable entre deux arrêts, à condition de ne pas trop tirer sur le V-twin. La Road King Special s'adresse à des motards expérimentés, capables de gérer 366 kg dans un rond-point serré et assez patients pour apprécier un rythme de croisière plutôt qu'une chasse aux virages. C'est une machine de conviction, pas de compromis. Ceux qui cherchent la polyvalence iront voir du côté de la Street Glide. Ceux qui veulent le noir, le couple et la route droite jusqu'à l'horizon savent déjà que c'est celle-ci qu'il leur faut.