Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2022 — Fiche technique

Qui, en 2022, ose encore proposer une moto de 366 kg avec une vitesse de pointe plafonnée à 160 km/h et un tarif de 28 590 euros ? Harley-Davidson, évidemment. Et le plus troublant, c'est que la Road King Special FLHRXS trouve preneur sans forcer. Parce que cette machine ne se mesure pas à l'aune des fiches techniques. Elle se vit. Son bicylindre en V Milwaukee-Eight de 1 868 cm3 développe 93 ch à 5 250 tr/min, ce qui paraît modeste sur le papier. Mais posez vos 157,9 Nm de couple à seulement 3 250 tr/min et vous comprendrez que la philosophie est ailleurs. Ici, on ne cherche pas le régime, on cherche l'allonge. Chaque poignée de gaz délivre une poussée franche, immédiate, presque tectonique. Le passage du 107 au 114 ci opéré en 2019 a donné à cette mécanique un souffle supplémentaire que le conducteur ressent dès les premiers mètres.

La Special se distingue de ses sœurs FLHR et Classic par un traitement esthétique radical. Tout est noir. Les protections moteur, les couvercles, le filtre à air, les silencieux, les pare-chaleurs, la fourche de 49 mm jusqu'au guidon Mini-Ape : le chrome a été chassé méthodiquement. Seules les ailettes de refroidissement et quelques éléments de culasse conservent un éclat métallique, comme un rappel discret des origines. Les jantes Prodigy en 19 pouces à l'avant et 18 à l'arrière remplacent les anciennes montes de 16 pouces et modifient profondément la silhouette. L'avant gagne en agressivité, l'arrière s'effile avec ses valises intégrées qui prolongent la ligne des échappements. La selle, perchée à seulement 695 mm, place le pilote au ras du bitume. Cette position basse n'est pas qu'un choix stylistique, elle rassure aussi le conducteur quand il faut manœuvrer ce paquebot à l'arrêt.

Ne vous fiez pas à son allure de machine d'un autre temps. Sous le cuir et l'acier du double berceau, la Road King Special embarque le pack Reflex RDRS, un arsenal électronique qui ferait pâlir certaines sportives. Antipatinage réglable sur trois modes, ABS couplé sensible à l'angle d'inclinaison, contrôle du couple moteur à la décélération, aide au démarrage en côte, surveillance de la pression des pneus. Milwaukee a fait sa révolution numérique en silence, sans fanfaronnade. Le freinage confié à deux disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque arrière avec étrier deux pistons se montre à la hauteur de la masse à ralentir, à condition d'anticiper. Car 366 kg tous pleins faits, réservoir de 22,7 litres compris, ça ne s'arrête pas comme un Sportster.

Côté suspensions, la fourche téléhydraulique offre 117 mm de débattement tandis que les deux amortisseurs arrière à émulsion se contentent de 55 mm. C'est peu, et les routes défoncées rappelleront vite les limites du châssis. Mais sur un ruban d'asphalte correct, le confort reste honnête et la boîte six rapports associée à la transmission par courroie assure une douceur de fonctionnement appréciable sur les longues distances. La Road King Special vise un public bien précis : le rouleur patient, celui qui préfère le couple à la puissance, le grondement sourd au hurlement, la ligne droite au virage serré. Face à une Indian Chief Dark Horse ou une BMW R 18, elle joue la carte de l'héritage brut, sans concession au modernisme apparent. Son prix de 28 590 euros la place dans la moyenne haute du segment, mais Harley vend ici bien plus qu'une moto. C'est un passeport pour une certaine idée du voyage, lente et délibérée, où le trajet compte davantage que la destination.