Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2017 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Harley-Davidson à greffer un cœur de CVO dans un custom de série ? La réponse tient en trois lettres : Low Rider S. Née il y a quatre décennies, la lignée Low Rider a toujours cultivé un tempérament frondeur au sein de la famille Dyna. Avec cette version S millésime 2017, Milwaukee pousse le curseur et offre aux motards qui ne veulent pas franchir le cap financier des CVO l'accès au fameux Twin Cam 110 Screamin' Eagle. Un bicylindre en V de 1801 cm3 qui transforme radicalement le caractère de la machine.

Oubliez les chevaux, ce n'est pas le terrain de jeu favori de ce bloc. Les 97 ch à 5250 tr/min sont presque anecdotiques. Ce qui compte ici, c'est le couple : 154,9 Nm lâchés dès 3500 tr/min. C'est 23 % de mieux que le 103 ci du Low Rider standard, et ça se sent à chaque ouverture de gaz. Le V-twin secoue le cadre tubulaire acier avec une cadence irrégulière, presque animale, dictée par son vilebrequin à maneton unique. Chaque explosion fait vibrer la colonne vertébrale. On aime ou on déteste, mais personne ne reste indifférent. Face à une Indian Scout qui joue la carte du raffinement moderne, le Low Rider S répond par la brutalité assumée.

Toute de noir vêtue, la bête affiche une esthétique sans concession. Selle solo, garde-boue arrière tronqué, guidon Drag Bar qui vous couche vers l'avant : cette Harley ne veut pas de passager et ne s'en cache pas. Les jantes Magnum Gold apportent une touche de caractère avec leur finition façon magnésium, rappel des voitures de compétition d'une autre époque. Le filtre à air généreux trône fièrement sur le flanc du moteur, exhibé comme une pièce de galerie, et la double sortie d'échappement emprunte son style à la Fat Bob. À 685 mm de hauteur de selle, l'assise reste accessible, ce qui compense partiellement les 305 kg tous pleins faits. On ne va pas se mentir, manœuvrer ce paquebot à basse vitesse dans un parking exige de la conviction.

Côté partie cycle, Harley a fait un effort avec des suspensions Premium Ride : fourche télescopique de 49 mm offrant 130 mm de débattement et deux amortisseurs latéraux. Le mot "effort" reste relatif puisque ces derniers ne proposent que 54 mm de course. Sur route sinueuse, le cadre tubulaire acier garde son aplomb tant qu'on ne lui demande pas de jouer les sportives. Le freinage se montre plus convaincant avec un double disque de 300 mm pincé par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 292 mm à l'arrière, le tout épaulé par l'ABS. La transmission par courroie et la boîte six rapports font le travail sans histoire. Un régulateur de vitesse de série permet même d'envisager de longs rubans d'asphalte sans crampe au poignet.

À 19 950 euros, la note est salée, environ 3 000 euros de plus que le Low Rider classique. C'est le prix du Twin Cam 110 et de l'équipement spécifique. Dans le catalogue Harley, le Low Rider S côtoie les Fat Boy S et Slim S pour former un trio de customs musclés qui visent le même public : des pilotes expérimentés, amoureux du couple à bas régime, qui cherchent une moto radicale pour rouler seuls, vite et fort. Le réservoir de 17,8 litres limitera les étapes entre deux stations, mais avec une vitesse de pointe plafonnée à 170 km/h, ce n'est pas un engin taillé pour avaler l'autoroute. Le Low Rider S est une machine de caractère, pensée pour le plaisir brut sur les routes secondaires. Pas la plus polyvalente, pas la plus légère, mais une des plus viscérales du catalogue Milwaukee.