Harley-Davidson 1800 DYNA LOW RIDER S FXDLS 2016 — Fiche technique

Quarante ans que le Low Rider trace sa route dans le catalogue Harley-Davidson. Quarante ans de custom dégraissé, taillé pour ceux qui préfèrent le caractère à la fioriture. Avec la déclinaison FXDLS de 2016, Milwaukee pousse le curseur d'un cran en greffant sous le réservoir son plus gros bicylindre en V : le Twin Cam 110, 1801 cm3 de fonte américaine. On ne parle plus d'un simple restylage, mais d'une machine qui assume pleinement ses ambitions musculaires.

Le vrai argument du Low Rider S ne se lit pas sur la ligne puissance, même si 97 chevaux à 5250 tr/min restent honorables pour un custom de 305 kg tous pleins faits. Ce qui change la donne, c'est le couple. 154,9 Nm disponibles dès 3500 tr/min, soit un bond de près d'un quart par rapport au 1690 cm3 du Low Rider classique. À chaque ouverture de gaz, le V-twin secoue le cadre tubulaire acier avec cette cadence irrégulière à 45 degrés que seul Harley sait produire. Le vilebrequin à maneton unique brasse de l'air, les vibrations remontent dans les poignées, et le pilote comprend vite qu'il ne conduit pas une moto : il négocie avec elle. La boîte six rapports et la transmission par courroie encaissent le tout sans broncher.

Visuellement, cette version S ne fait pas dans la dentelle. Robe intégralement noire, jantes Magnum Gold qui rappellent les alliages magnésium des voitures de compétition sixties, garde-boue arrière raccourci, selle monoplace. Le message est clair : pas de passager, pas de compromis. Le guidon Drag Bar couche le pilote vers l'avant et donne à l'ensemble une posture agressive que la hauteur de selle de 685 mm accentue encore. Le filtre à air surdimensionné trône fièrement sur le flanc droit du moteur, alimentant les 1801 cm3 avec l'appétit qu'ils méritent. L'échappement double, dans l'esprit du Fat Bob, libère un grondement sourd qui ne laisse aucun doute sur la cylindrée.

Côté châssis, Harley a fait un effort notable avec des suspensions Premium Ride : fourche télescopique de 49 mm offrant 130 mm de débattement à l'avant, deux amortisseurs latéraux à l'arrière. Le débattement arrière reste limité à 54 mm, ce qui trahit la vocation bitume lisse de l'engin. Le freinage s'appuie sur un dispositif ABS avec double disque de 300 mm pincé par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 292 mm avec étrier deux pistons à l'arrière. Pour une machine de ce gabarit, c'est un équipement correct qui inspire confiance lors des freinages appuyés. La présence du régulateur de vitesse en série rappelle que ce Low Rider peut aussi avaler de la nationale sans fatiguer son propriétaire, malgré un réservoir de seulement 17,8 litres qui imposera des arrêts réguliers à la pompe.

À 19 290 euros, le Low Rider S réclame environ 3000 euros de plus que la version standard. C'est le prix du Twin Cam 110, des suspensions revues et de l'équipement spécifique. Face aux Fat Boy S et Slim S qui complètent la fratrie, il se distingue par son tempérament plus nerveux et sa ligne dépouillée. Dans le paysage custom, il rivalise avec les grosses Indian Chief ou les Victory Gunner de l'époque, mais avec un atout que les concurrentes peinent à reproduire : cette signature mécanique brute, presque archaïque, qui fait le sel des Harley-Davidson. Le Low Rider S s'adresse aux motards expérimentés qui veulent du caractère sans passer par la case CVO et son tarif stratosphérique. Une brute en costume noir, taillée pour les lignes droites et les regards en coin aux feux rouges.