Enfield Meteor 350 Supernova 2023 — Fiche technique

Quatre mille neuf cent quatre-vingt-dix euros pour un cruiser avec un vrai caractère rétro, c'est le genre de tarif qui fait tiquer, puis réfléchir, puis signer. Royal Enfield a compris depuis longtemps que le marché européen avait soif de machines simples, bien habillées et sans prétention sportive. La Meteor 350 Supernova incarne exactement cette philosophie, version haut de gamme de la famille Meteor, avec sa finition bicolore et ses jantes soignées qui la distinguent immédiatement des déclinaisons inférieures.

Le monocylindre de 349 cc est une mécanique récente, même si l'oeil non averti pourrait le croire sorti d'une autre époque. Alésage de 70 mm, course longue de 90 mm, taux de compression de 9,5:1 : une architecture tranquille, conçue pour délivrer ses 28,4 Nm de couple dès 4000 tr/min sans jamais brusquer son pilote. Les 20 chevaux pointent à 6100 tr/min, et la vitesse plafonne autour de 110 km/h. On ne va pas se mentir, ce n'est pas avec cette courbe de puissance qu'on doublera une Honda CB500 sur l'autoroute. Mais ce n'est pas le propos. La Meteor roule à son rythme, avec une boîte cinq rapports bien étagée et une chaîne pour transmettre tout ça aux 191 kilogrammes de la bête, à vide.

La version Supernova ajoute au confort ce que la version de base laisse à désirer : un sissy-bar de série et une bulle touring qui change réellement la donne sur route ouverte. La selle basse à 765 mm accueille les gabarits variés sans complexe, et le réservoir de 15 litres permet d'envisager des balades d'une journée sans angoisse de panne sèche. Le cadre double berceau tubulaire en acier porte une fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement, épaulée par deux amortisseurs arrière classiques à 80 mm. Rien d'avant-gardiste, mais une base saine et éprouvée. Les disques de 300 mm à l'avant et 270 mm à l'arrière, combinés à l'ABS, assurent un freinage cohérent avec les performances du moteur.

Ce qui distingue réellement la Supernova de ses concurrentes directes, c'est son positionnement tarifaire déconcertant. Une KTM 125 Duke neuve s'affiche au-dessus de ce prix, pour un quart de cylindrée. La Benelli Imperiale 400 joue dans la même cour stylistique mais sans la fraîcheur du bloc Royal Enfield. Quant aux Kawasaki Z400 ou Honda CB300R, elles visent un public plus dynamique, plus urbain, moins amoureux du style vintage. La Meteor 350 Supernova parle à ceux qui veulent une moto attachante, facile à vivre au quotidien, qui ne demande pas un brevet de pilotage pour être appréciée pleinement.

Le module Tripper, petite unité de navigation circulaire intégrée au tableau de bord, et la prise USB glissée discrètement dans le cockpit montrent qu'on ne tourne pas le dos à 2023 sous prétexte de rouler rétro. C'est là tout l'art d'Enfield : vendre de la nostalgie sans sacrifier l'usage moderne. Le résultat est une machine honnête, ni révolutionnaire ni décevante, taillée pour les nouveaux permis qui veulent du style sans se ruiner, ou pour les routards du dimanche qui préfèrent les petites routes sinueuses aux grands axes chronométrés.