Honda GB 350 S 2026 — Fiche technique

Pendant que le marché européen se gavait de roadsters naked agressifs et de trails suréquipés, Honda a pris son temps pour amener la GB 350 S jusqu'à nous. Très longtemps. La machine tournait depuis des années sur les routes indiennes sous le nom CB 350 H'ness, y récoltant un succès commercial réel, avant d'atterrir enfin sur le Vieux Continent en 2025. Ce délai avait de quoi agacer les amoureux de belles mécaniques simples. Mais quand on pose les yeux sur elle, on comprend vite que Honda a soigné l'affaire.

Le dessin s'inspire directement des GB 400 et GB 500 des années 1980, ces café-racers japonais qui rendaient hommage aux monocylindres britanniques sportifs d'une autre époque. Selle surpiquée rouge, soufflets de fourche, flancs épurés : la honda gb 350 s joue la carte rétro sans artifice ni excès. Ce n'est pas un costume de carnaval vintage collé sur une moto moderne. C'est une proposition stylistique cohérente, assumée, immédiatement séduisante. Le monocylindre planté presque vertical, avec ses ailettes de refroidissement bien dessinées, participe à cette impression d'honnêteté mécanique. Peu de machines à ce prix affichent une telle lisibilité visuelle.

Sous la carrosserie, les 348 cm3 délivrent 21 chevaux à 5 500 tr/min et 29 Nm à 3 000 tr/min. Sur 178 kg tous pleins faits, le rapport poids-puissance ne va pas vous coller au siège. On est loin d'une KTM 390 Duke ou d'une MT-03, et ce n'est absolument pas l'ambition de cette machine. La honda gb 350 s performance se construit ailleurs : dans le couple disponible dès les bas régimes, dans le gros volant d'inertie qui donne au moteur cette pulsation caractéristique, dans cette façon de rouler en cinquième à 50 km/h sans broncher. Le bloc combine injection PGM-FI, embrayage assisté antidribble et contrôle de couple HSTC avec une culasse à deux soupapes, un refroidissement par air et un alésage long course de 70x90,5 mm. Architecture d'hier, fiabilité d'aujourd'hui. La vitesse de pointe plafonne à 130 km/h, ce qui résume bien l'ambition de la chose.

Le châssis suit la même logique de dépouillement assumé. Cadre acier à simple berceau dédoublé, fourche téléhydraulique de 41 mm débattant sur 106 mm, deux amortisseurs arrière sans réglage possible. Les freins Nissin assurent avec un disque de 310 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, l'ABS étant de série. Les pneumatiques en 110/90-19 et 150/70-17 orientent clairement vers une conduite urbaine et périurbaine tranquille. La selle à 800 mm de hauteur reste accessible pour un large gabarit de pilotes. C'est exactement ce qu'on attendait d'une machine comme celle-ci, ni plus ni moins.

À 4 599 euros, quel est le prix de la Honda GB 350 S face à la concurrence ? La question mérite d'être posée franchement. Pour ce tarif, on trouve aussi une Royal Enfield Meteor 350, référence naturelle sur ce créneau, ou une Benelli Imperiale 400. Honda répond avec une finition supérieure, un moteur plus moderne dans ses auxiliaires et un style plus affirmé. Le public visé n'est ni le débutant cherchant simplement son permis, ni le pistard en quête de sensations. C'est le conducteur qui veut rouler bien habillé, prendre le temps, profiter d'une mécanique digeste et regardée dans la rue. Sur ce segment, la honda gb 350 s 2026 s'installe avec sérieux. Honda n'a pas souvent réussi à séduire les amateurs de rétro en Europe, mais cette fois, l'équation tient la route.