Enfield Meteor 350 Supernova 2021 — Fiche technique

Quatre mille trois cent quatre-vingt-dix euros pour un cruiser avec freinage à double disque, navigation connectée et finition bi-ton. A ce prix-là, une KTM 125 Duke ne vous offre ni le style, ni la cylindrée, ni le confort de selle. Royal Enfield a compris quelque chose que beaucoup de constructeurs européens refusent d'admettre : le motard qui veut rouler tranquille sans vider son compte en banque existe, il est nombreux, et il mérite mieux qu'une entrée de gamme bâclée.

La Supernova est le sommet de la gamme Meteor 350. Ce positionnement se lit dans les détails : teintes bicolores soignées, jantes finies avec soin, sissy-bar de série et bulle touring pour avaler les kilomètres sans se battre contre le vent. Ce n'est pas du luxe au sens propre, mais c'est une attention au confort que l'on ne trouve pas toujours sur des machines à ce tarif. La hauteur de selle à 765 mm la rend accessible à un large gabarit, et les 191 kg sur la balance restent gérables en manœuvre. Pour un débutant qui veut un vrai cruiser rétro sans passer par la case roadster générique, cette configuration a du sens.

Le moteur, lui, joue franc jeu. Le monocylindre de 349 cc développe 20 chevaux à 6100 tr/min et 28,4 Nm dès 4000 tr/min, ce qui signifie que l'essentiel du couple est disponible tôt, là où on en a besoin en usage quotidien. La vitesse maximale plafonne à 110 km/h, ce qui dit tout sur les ambitions de cette moto. Elle n'est pas là pour vous mettre des ailes sur autoroute ; elle est construite pour rouler serein sur des nationales, traverser des villages, s'arrêter boire un café. Ceux qui cherchent des sensations fortes passeront leur chemin. Ce n'est pas un défaut, c'est une définition.

Ce bloc est une conception récente malgré son allure d'autre époque. Royal Enfield l'a développé pour répondre aux besoins de marchés très variés, ce qui explique sa robustesse et sa sobriété mécanique. Le cadre double berceau tubulaire acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement, les deux amortisseurs arrière à 80 mm : rien d'innovant, mais un ensemble cohérent avec la philosophie de la machine. Les freins à disque sur les deux roues, 300 mm à l'avant avec étrier deux pistons et 270 mm à l'arrière, complètent une dotation honnête. Le réservoir de 15 litres permet de tenir une autonomie correcte sans se transformer en otage des stations-service.

Ce qui distingue la Supernova de beaucoup de ses homologues à prix équivalent, c'est qu'elle ne tente pas de singer ce qu'elle n'est pas. Elle intègre un module de navigation baptisé Tripper et une prise USB sans que cela ne devienne un argument marketing envahissant. C'est utile, discret, cohérent avec un usage moderne. Face à une Honda CB350 ou une Benelli Imperiale 400, elle tire son épingle du jeu par son tarif et cette finition Supernova qui justifie le surcoût sans prétention excessive. Le public visé, c'est le motard urbain ou péri-urbain, curieux du style rétro, qui veut une moto fiable, facile à assurer et plaisante à regarder dans son garage.