Mash 400 Family Side Chrome & Black 2019 — Fiche technique

Le marché du side-car en France tient sur deux jambes. D'un côté, l'Ural avec ses déclinaisons multiples, symbole soviétique recyclé en icône lifestyle. De l'autre, le Mash Family Side, qui a réussi quelque chose de remarquable : rendre désirable une catégorie que beaucoup considéraient comme condamnée. Le constructeur basé à Beaune n'a pas seulement vendu des motos à panier, il a vendu une idée, une image, un retour en arrière assumé. C'est ce tour de force qui rend l'engin difficile à juger avec le seul prisme de la fiche technique.

La version Chrome & Black pousse cette logique encore plus loin. Là où le Family Side standard jouait la carte anglaise, tweed et vert bouteille, cette édition spéciale vire au noir profond côté panier et balance du chrome sur le réservoir et plusieurs éléments carrosserie. Le résultat rappelle les productions hollywoodiennes des années trente, quand le luxe s'exprimait en contrastes tranchés. La bande de cuir sur le réservoir, coiffée d'un bouchon d'inspiration Monza, sont des détails qui font la différence entre un produit fini et un produit pensé. La différence de tarif avec le modèle de base reste contenue, autour de 300 euros, pour un prix final de 9 290 euros. C'est le side-car le moins cher du marché, et l'argument commercial est réel face à l'Ural qui dépasse très largement cette fourchette.

Sous le réservoir chromé, le monocylindre de 397 cc développe 28 chevaux à 7 000 tr/min et 29,9 Nm de couple à 5 500 tr/min. Ces chiffres ne feront pas vibrer les pistards, et ce n'est pas le sujet. Le moteur, désormais équipé d'un petit radiateur d'huile pour améliorer sa longévité, convient parfaitement à l'usage prévu. La vitesse maximale plafonne à 100 km/h, la boîte compte cinq rapports, et le tout repose sur un cadre tubulaire acier avec une fourche téléhydraulique de 41 mm et deux amortisseurs latéraux. La mécanique est saine, sans prétention, taillée pour les départementales et les chemins creux plutôt que pour les autoroutes.

Ce qui demande de l'attention, c'est la prise en main. Le side-car ne se pilote pas comme une moto solo, et le Family Side ne fait pas exception. La trajectoire en virage, l'asymétrie du freinage, les réflexes à désapprendre : tout cela justifie un stage d'initiation avant de s'aventurer en balade. Le poids à sec de 230 kg commande aussi un certain respect lors des manoeuvres à basse vitesse. Une fois la géométrie réglée correctement et ces fondamentaux intégrés, la machine révèle sa vraie nature, celle d'une invitation permanente à prendre des routes oubliées sans raison précise. C'est exactement le public que Mash vise : ni le grand voyageur, ni l'amateur de sensations fortes, mais celui qui cherche à rouler autrement, avec un passager ou un chien, sous le regard amusé des passants.