Ducati Supersport 950 S 2024 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut vraiment briller à la fois sur un circuit sinueux et lors d’un long voyage sur route ? C’est le pari audacieux, et un peu fou, que lance la Ducati Supersport 950 S. Loin du caractère exigeant des Panigale, elle propose une approche plus accessible du sport italien, sans pour autant renier ses gènes de performance. Imaginez le son grave d’un bicylindre en L à 90°, une ergonomie qui n’assassine pas le dos, et une électronique de pointe pour cadrer les ardeurs. C’est une proposition séduisante, surtout dans sa version S qui ajoute une touche de sérieux mécanique à cette recette déjà alléchante.

La lettre S chez Ducati n’est pas qu’un sticker. Ici, elle se traduit par un châssis habillé d’or. Adieu les Marzocchi de la base, place à une fourche Öhlins inversée de 48 mm, massive et réglable, et à un mono-amortisseur de la même marque. Ces suspensions haut de gamme transforment le toucher de route. La moto, avec ses 210 kg tous pleins faits, gagne en précision et en feedback, rendant chaque courbe plus lisible et plus engageante. C’est l’équipement du pistard appliqué à une GT, un mariage qui fonctionne étonnamment bien pour qui cherche l’efficacité sans la radicalité.

Sous le réservoir de 16 litres bat le cœur de la bête : le désormais célèbre Testastretta 11° de 937 cm3. Il délivre 110 chevaux à 9000 tr/min et un couple musclé de 93 Nm dès 6500 tr/min. Des chiffres qui, sur le papier, peuvent sembler en retrait face à certaines supersportives, mais qui sur la route se révèlent d’une progressivité exemplaire. La puissance est linéaire, accessible, et l’électronique – avec son IMU, son ABS cornering et ses modes de conduite – permet de l’apprivoiser en toute confiance. C’est d’ailleurs ce qui en fait une candidate sérieuse pour une préparation au permis A2, offrant une base technique de haut vol au futur motard.

Pourtant, à près de 17 700 euros, la question du prix se pose forcément. La concurrence dans cette niche sport-GT est féroce, avec des japonaises souvent moins chères et des européennes tout aussi bien nanties. La Ducati Supersport 950 S mise sur son image, son pedigree et son équipement Öhlins pour justifier l’écart. Elle séduira le routard exigeant qui veut une pointe de frisson sportif, ou l’ancien pistard en quête de plus de confort sans renoncer aux sensations pures. C’est une moto de caractère, à la silhouette blanche ou rouge reconnaissable entre mille, qui assume pleinement son positionnement hybride.

Alors, la Ducati Supersport 950 S tient-elle toutes ses promesses ? Oui, dans l’ensemble. Elle offre un compromis intelligent entre sportivité et quotidien, le tout enrobé du glamour italien. Elle n’est pas la plus légère, ni la plus puissante, mais elle possède une âme et une polyvalence rares. Pour celui qui cherche l’unique plutôt que l’extrême, qui veut une fiche technique fournie et un modèle qui garde sa cote à l’occasion, elle représente un choix passionné et raisonné. Une moto qui prouve que le plaisir ne réside pas toujours dans les chiffres les plus fous.