Ducati Supersport 950 S 2023 — Fiche technique

Alors, cette Ducati Supersport 950 S, est-ce vraiment la Panigale pour les gens qui ont peur ? On pourrait le croire, avec ce look de sportive et ce cadre Treillis qui nous parle de la Bologne des années 90. Mais creusons un peu. Sous son apparence agressive, elle cache une philosophie bien différente : celle d'une sportive routière, une machine pensée pour la route longue et sinueuse, pas pour la grille de départ. Avec 110 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 93 Nm disponible bien plus bas, son V2 de 937 cc propose une musicalité et une progressivité que les quatre cylindres en ligne ultra-tendus ne peuvent offrir. Pour le routard sportif qui veut du caractère sans la folie pure, c'est un argument massue.

Le vrai cœur de la différence entre la version standard et cette Ducati Supersport 950 S réside dans son équipement. Le "S" chez Ducati, surtout sur ce modèle, signifie souvent Öhlins. On a donc ici une fourche USD de 48 mm traitée TiN et un mono, tous deux totalement réglables, montés sur ce swingarm monobras aluminium. Le changement est palpable : plus de précision, plus de feedback, une moto qui se plaque avec une confiance renouvelée dans les virages serrés. C'est l'équipement qui transforme une bonne base en une machine réellement engageante pour celui qui cherche à exploiter son potentiel dynamique. Pour une annonce Ducati Supersport 950 S, c'est souvent ce package suspensions haut de gamme qui fait vendre le rêve.

Mais cette moto n'est pas sans contradictions. Son poids tous pleins faits de 210 kg, bien que raisonnable, nous rappelle qu'elle n'est pas une pure sportive légère. Elle porte son réservoir de 16 litres et une certaine polyvalence. L'électronique est copieuse, avec l'IMU, l'ABS Cornering, le contrôle de traction et de wheeling, le tout piloté via un écran TFT 4,3 pouces. C'est un équipement que l'on retrouve aussi sur le modèle standard, mais qui trouve ici son terrain d'expression idéal grâce aux suspensions. Le prix, cependant, est un sujet. À près de 17690 euros, la Ducati Supersport 950 S 2023 se place dans une gamme élevée. On peut légitimement regarder vers une Yamaha YZF-R9 ou une Aprilia RS 660, plus légères et parfois plus piquantes, pour un budget souvent inférieur.

Qui est donc le pilote de cette machine ? C'est celui qui veut une Ducati avec un tempérament complet. Il recherche le son du V2, l'esthétique du cadre Treillis, mais refuse la position de torture d'une Panigale. Il veut pouvoir faire une journée de route sans être broyé, mais avoir sous la main une moto qui répond avec fermeté quand le rythme s'accélère. La version S, avec ses Öhlins, est pour celui qui veut optimiser cette expérience, pour qui la précision est un plaisir en soi. Les coloris, comme le blanc avec la signature rouge ou les nouvelles livrées "Stripe", ajoutent une touche de personnalité. Pour un avis sur la Ducati Supersport 950 S, je dirais qu'elle réussit son pari de sportive GT, mais qu'elle demande un investissement conséquent, que l'on peut justifier par l'émotion et le raffinement, plus que par les chiffres bruts. Elle n'est pas la plus rapide, mais elle pourrait être celle dont on se souvient le plus après une longue journée de courbes.