Aprilia RSV 1000 R Factory 2009 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de jouer dans la cour des superbikes de route, la marque ne fait pas semblant. L'aprilia rsv 1000 r factory 2009 représente l'aboutissement d'une philosophie née dans les paddocks du championnat du monde, et chaque détail de cette machine rappelle que Noale a toujours préféré l'excellence à la raison tarifaire. À 16 849 euros, elle ne s'adresse pas aux indécis.

Le bicylindre en V de 983 cm³ est au cœur du projet. Avec 143 chevaux à 10 000 tr/min et 101 Nm de couple à 8 000 tours, les chiffres sont dans la norme d'une supersport de haut vol, comparables à ce que proposaient alors une Honda CBR 1000 RR ou une Ducati 999. Mais ce qui distingue vraiment l'aprilia rsv 1000 r factory de ses rivales, c'est la manière dont ce V2 délivre son énergie : une montée en régime franche, un caractère affirmé aux mi-régimes, et cette sonorité gutturale propre aux bicylindres italiens que les quatre cylindres japonais ne peuvent tout simplement pas imiter. Le taux de compression de 11,8:1, les quatre soupapes par cylindre, l'alésage de 97 mm pour une course de 67,5 mm composent une architecture qui privilégie le couple sur la plage plutôt que la puissance de pointe.

La vraie identité de la Factory se lit dans sa partie cycle. Suspensions Öhlins intégralement réglables, fourche inversée de 43 mm avec traitement nitrure de titane, monoamortisseur Racing avec réservoir séparé ajustable en compression, détente, précharge et longueur : ce niveau d'équipement se retrouvait, en 2009, uniquement sur des machines destinées à la compétition ou à quelques superbikes d'exception. Les roues forgées en aluminium affichent un gain de 25% sur le poids face aux pièces coulées classiques, ce qui contribue directement à l'agilité ressentie à la mise sur l'angle. Le cadre à double poutre en alliage d'aluminium, teinté d'un discret doré assorti aux jantes, n'est pas qu'une coquetterie esthétique : c'est la signature visuelle d'une cohérence de conception. Les pièces de carbone, garde-boues, ouïes, déflecteurs, participent au même effort de réduction des masses non suspendues, ramenant le poids à sec à 185 kg pour une moto de cette cylindrée.

Reste la question du positionnement. L'aprilia rsv 1000 r factory occasion se négocie aujourd'hui dans une fourchette qui la rend accessible à un public de passionnés avertis, ceux qui cherchent une sportive de caractère plutôt qu'un objet de collection figé dans sa boîte. Ceux qui explorent les pièces détachées aprilia rsv 1000 r factory 2005 ou les versions antérieures savent que la plateforme a évolué progressivement depuis les premières aprilia rsv 1000 r factory 2001 jusqu'à la maturité de ce millésime 2009. Ce n'est pas une moto pour débutants : la hauteur de selle à 810 mm, la position engagée et les 280 km/h annoncés en vitesse maximale orientent clairement vers un pilote expérimenté, à l'aise sur circuit ou sur route ouverte.

Ce que l'aprilia rsv 1000 r factory 2009 incarne, c'est une certaine idée du sport pur à l'italienne, avant que l'électronique de contrôle ne vienne lisser chaque aspérité. Une machine qui demande de l'implication, qui récompense la précision, et qui n'a aucune ambition de plaire à tout le monde. Ce n'est pas un défaut.