Ducati Supersport 950 S 2022 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto de sport peut se faire oublier qu'elle est italienne ? Avec la Ducati Supersport 950 S, la réponse est un non retentissant. Cette machine, qu'on croise en 2022 comme en 2024, ne cherche pas à être une ninja discrète. Elle est l'antithèse de la Panigale radicale, un compromis assumé pour celui qui veut le grognement du twin Desmo sans les douleurs lombaires d'une piste. Son rôle est clair : être une sportive habillée pour le grand tourisme, une compagne de route qui sait montrer les dents dans un col.

Sous ses lignes agressives bat un cœur bien connu, le bicylindre en L de 937 cc. Il délivre 110 chevaux, une puissance qui paraît presque sage sur le papier à côté d'une japonaise suralimentée. Mais ne vous y trompez pas, c'est dans la manière de les servir que la magie opère. Le couple est présent dès le milieu de régime, poussant avec cette élasticité typique des Ducati, rendant les dépassements et les relances sur route sinueuse d'une fluidité déconcertante. Le 0 à 100 km/h est expédié sans histoire, mais c'est entre 4000 et 8000 tr/min que ce moteur chante sa meilleure partition. Le poids annoncé, 210 kg tous pleins faits, se fait sentir à l'arrêt, mais une fois lancée, la bécane se délie avec une agilité surprenante pour une GT.

La lettre S dans sa dénomination n'est pas une simple vignette. Elle signifie Öhlins. Une fourche inversée de 48 mm et un monoamortisseur, tous deux intégralement réglables, remplacent les Marzocchi de la version standard. La différence sur le bitume est palpable : plus de précision, plus de feedback, et un amortissement qui digère les défauts sans jamais devenir mou. Couplé au freinage Brembo et à l'ABS cornering, cela donne une confiance en courbe qui frôle celle d'une pure sportive. On pourra toujours chipoter sur l'absence de série du kit Akrapovic ou du pack multimédia, mais l'essentiel est là. Le cadre treillis, signature de la marque, offre une rigidité qui communique chaque information de la route.

Alors, pour qui est faite cette Ducati Supersport 950 S ? Certainement pas pour le débutant pur, malgré l'existence d'un kit de bridage A2. Son prix, avoisinant les 16000 euros, la place dans la cour des grandes. Elle vise le routard exigeant, l'ancien pistard qui a mal au dos, ou le passionné qui veut une machine unique, capable de dévorer des centaines de kilomètres un jour et de s'amuser sur des routes techniques le lendemain. Face à une Yamaha Tracer 9 ou une Aprilia RS 660, elle joue la carte de l'émotion pure et du statut.

Son défaut ? Peut-être ce sentiment de ne jamais être tout à fait la plus performante dans une catégorie très segmentée. Mais c'est aussi sa force. Elle n'a pas besoin d'être la plus rapide, elle est la plus charismatique. Consulter une fiche technique ou une annonce Ducati Supersport 950 S d'occasion confirmera ses atouts mécaniques. Mais pour comprendre son âme, il faut laisser tourner ce twin à 6500 tr/min dans un tunnel. À ce moment-là, plus aucune question sur le nombre de chevaux ou le prix ne se pose. Elle est une expérience, un morceau de Bologne roulant, et cela n'a pas de prix.